VAART-bericht van: Henk Boender <[email protected]> Beste tankvaartcollega's,
De tankvaart kampt met twee problemen: A. de economische recessie B. structureel groeiende overcapaciteit Eerstgenoemd probleem treft iedereen. Daar kan men als branche weinig of geen invloed op uitoefenen. De structureel groeiende overcapaciteit daar kan men als branche wel invloed op uitoefenen. Deze overcapaciteit zal zeker groeien tot 2018. De gevolgen zijn nu al duidelijk waarneembaar. Van duurzaam ondernemerschap is daardoor al geruime tijd geen sprake meer in de tankvaart. Het best waarneembaar is dit in de vrije markt, maar dat heeft uiteraard ook zijn invloed op hen die in daghuur of onder contract varen. Door de overgang van enkel naar dubbelwandig neemt de scheepsruimte toe. Het verdwijnen van enkele enkelwandige tankers is niet voldoende om de totale vlootcapaciteit op hetzelfde niveau te houden. Hier komt nog bij dat we in de tankvaart in een krimpende markt zitten. Zo komt het duurzaam ondernemerschap - veiligheid, milieu en samenleving - op de tocht te staan. Ondernemers worden geconfronteerd met waardevermindering van hun schepen en krijgen het steeds moeilijker om aan hun financiële verplichtingen te voldoen. De problemen op dit gebied zullen de komende 8 jaar alleen maar toenemen. Ondernemers die nieuwbouw hebben gepleegd, hebben hun oude enkelwandige tanker om begrijpelijke redenen zo goed mogelijk verkocht, maar daarmee ook een bijdrage geleverd aan de overcapaciteit. De tarieven blijven steken op het niveau van enkelwandig en zullen nooit het vrachtenpeil bereiken dat voor dubbelwandige tankers noodzakelijk is. In het marktsegment tankvaart zal men met een steeds slechtere markt genoegen moeten nemen, met kapitaalvernietiging als gevolg. De branche kan trachten het tij te keren. Het wordt hoog tijd dat men massaal stopt met de kop in het zand te steken en te denken 'na mij de zondvloed'. Men zal gezamenlijk moeten komen tot een oplossing die het marktevenwicht herstelt. De meest voor de hand liggende oplossing ligt in het versneld laten verdwijnen (slopen) van enkelwandige tankers. Zo stop je de huidige waardevermindering van de tankvaartvloot en stel je het duurzaam ondernemen in de tankvaart veilig. Dit kan alleen van ondernemerszijde worden gerealiseerd. Want, hoe slecht de tarieven ook zijn, de bevrachterswereld blijft zijn provisie ontvangen. Bevrachters verzamelen de enkelwandige schepen om zich heen, om zo nieuwe eigenaren (slachtoffers) in het zadel te helpen. Iedere weldenkende tankvaartondernemer kan bij benadering uitrekenen wat de komende 8 jaar het verlies gaat worden. De branche zou minimaal 84 miljoen euro bij elkaar moeten brengen als slooppremie om het tij te keren en de verdere vervanging van enkel- door dubbelwandig verantwoord mogelijk te maken, of ondernemers te laten stoppen. Wanneer men uit kortzichtigheid niets in deze richting onderneemt als tankvaartbranche, dan zel ook de meest bekwame ondernemer tot de ontdekking komen dat de tankvaart de komende 8 jaar een couseusekindje blijken te zijn. Groeten, Henk Boender mts Anna Soraya * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
