VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > VAART-bericht van: Henk Boender <[email protected]> > > Beste tankvaartcollega's, > > De tankvaart kampt met twee problemen: > A. de economische recessie > B. structureel groeiende overcapaciteit
Welkom Henk lang niets van je gelezen. > > Eerstgenoemd probleem treft iedereen. Daar kan men als branche weinig of geen > invloed op uitoefenen. > De structureel groeiende overcapaciteit daar kan men als branche wel invloed > op uitoefenen. > > Deze overcapaciteit zal zeker groeien tot 2018. > De gevolgen zijn nu al duidelijk waarneembaar. Van duurzaam ondernemerschap > is daardoor al geruime tijd geen sprake meer in de tankvaart. Klopt maar dit word stiekem doodgezwegen. maar zelfs ik met contract merk spanning bij de bevrachters. probeerde ze me 2 jaar terug nog bij elkaar weg te kopen voor hogere charters, krijg ik nu het antwoord van andere bevrachters wees maar blij met je contract want bij ons krijg je het niet meer. > > Het best waarneembaar is dit in de vrije markt, maar dat heeft uiteraard ook > zijn invloed op hen die in daghuur of onder contract varen. > Door de overgang van enkel naar dubbelwandig neemt de scheepsruimte toe. Het > verdwijnen van enkele enkelwandige tankers is niet voldoende om de totale > vlootcapaciteit op hetzelfde niveau te houden. > Hier komt nog bij dat we in de tankvaart in een krimpende markt zitten. > > Zo komt het duurzaam ondernemerschap - veiligheid, milieu en samenleving - op > de tocht te staan. > Ondernemers worden geconfronteerd met waardevermindering van hun schepen en > krijgen het steeds moeilijker om aan hun financiële verplichtingen te voldoen. > > De problemen op dit gebied zullen de komende 8 jaar alleen maar toenemen. Misschien moet er openheid komen van wat er nog in de pijplijn zit??? wat ik weet levert werkendam er nog rond de 40 af. mijn trouwgetuige bouwt er nog minimaal 24 geloof ik. en dan praat je pas over 2 makelaars. cq scheepsbouwers > > Ondernemers die nieuwbouw hebben gepleegd, hebben hun oude enkelwandige > tanker om begrijpelijke redenen zo goed mogelijk verkocht, maar daarmee ook > een bijdrage geleverd aan de overcapaciteit. > De tarieven blijven steken op het niveau van enkelwandig en zullen nooit het > vrachtenpeil bereiken dat voor dubbelwandige tankers noodzakelijk is. In het > marktsegment tankvaart zal men met een steeds slechtere markt genoegen moeten > nemen, met kapitaalvernietiging als gevolg. > > De branche kan trachten het tij te keren. > Het wordt hoog tijd dat men massaal stopt met de kop in het zand te steken en > te denken 'na mij de zondvloed'. Men zal gezamenlijk moeten komen tot een > oplossing die het marktevenwicht herstelt. met zijn allen lid worden van het CBRB afdeling OPTO, heeft een goede vertegenwoordiger vind ik. en een sloopronde voorstellen, het liefst oud voor nieuw.. maar dat is uit eigenbelang ivm met de dan duurder wordende nieuwbouw en bestaande nieuwbouw. > > De meest voor de hand liggende oplossing ligt in het versneld laten > verdwijnen (slopen) van enkelwandige tankers. Zo stop je de huidige > waardevermindering van de tankvaartvloot en stel je het duurzaam ondernemen > in de tankvaart veilig. > Dit kan alleen van ondernemerszijde worden gerealiseerd. Want, hoe slecht de > tarieven ook zijn, de bevrachterswereld blijft zijn provisie ontvangen. > Bevrachters verzamelen de enkelwandige schepen om zich heen, om zo nieuwe > eigenaren (slachtoffers) in het zadel te helpen. > > Iedere weldenkende tankvaartondernemer kan bij benadering uitrekenen wat de > komende 8 jaar het verlies gaat worden. Diegenen die nu een enkelwandige 3000 tonner uit de markt kan halen voor een ton of 7 kan in die 8 jaar nog genoeg verdienen. die schepen doen niet mee aan de CO2 competitie, anders zouden ze echt winnen. er zijn er bij die nog geen 50m3 per jaar verbruiken met dag en nacht vaart naar Basel ;-) > De branche zou minimaal 84 miljoen euro bij elkaar moeten brengen als > slooppremie om het tij te keren en de verdere vervanging van enkel- door > dubbelwandig verantwoord mogelijk te maken, of ondernemers te laten stoppen. hoeveel zit er nog in de pot. en hoeveel moet er dan door de nieuwbouw of ombouw bij worden betaald per ton om van de oude enkelwandige schepen af te komen. Wat zou jij een redelijke slooppremie vinden. 150 Euro per ton? > > Wanneer men uit kortzichtigheid niets in deze richting onderneemt als > tankvaartbranche, dan zel ook de meest bekwame ondernemer tot de ontdekking > komen dat de tankvaart de komende 8 jaar een couseusekindje blijken te zijn. > ik denk het laatste Henk, 90% van de nieuwe ondernemers zijn geen ondernemers meer. ik ken er genoeg die een contract hebben van 14 uur en zich laten dwingen om tot 18 uur per dag te varen en dit ook heel angstig doen. maar ja ook hier geld dat diegenen die het vaak verzieken toch niets kunnen verliezen maar ik hierdoor wel mijn 20% inbreng kan verliezen dus een jaar of 10 voor niets gewerkt. en dan heb ik nog geluk ik ben nog jong . in de vrachtvaart zijn er nu mensen die bij verkoop nu 30 jaar voor niets gewerkt hebben. Dus uit die hoek hoeven we geen medelijden te verwachten. (niet dat ik daarop zit te wachten) maar bekijk het positief ze zullen mijn aankomende klagen wel begrijpen... > Groeten, > > Henk Boender > mts Anna Soraya mvg John. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
