VAART-bericht van: vaartforums <[email protected]>
spookschepen?
Ook je eigen GPS heeft weleens een miswijzing door radiostoring en dan
ga je zomaar een stukje door een weiland, woonwijk etc.
Als de GPS van ee AIS iets dergelijks overkomt zal ie inderdaad een
verkeerde positie gaan uitzenden. Een slimme soft/firmwaremaker zou dit
kunnen ondervangen (een max delta-snelheid en delta-koers voor het schip
opgeven ( bij verplaatseingen > die grootheid een foutmelding en het
target op 0'0" zetten ofzo).
Leuker is de konstatering dat bij drukte de labels in de war raken. Ik
heb dat ooit als sterk argument tegen AIS over VHF aangevoersd, maar
mezelf gecorrigeerd nadat ik in het protocol las dat dat theoretisch tot
zo'n 125 simultane targets aankon.
De praktijk lijkt anders, hoewel ik hier gezien de verslagen (en de
domme rectie van de leverancier) toch eerder een tekortkoming van
Tresco/Periskal vermoed.
In het algemeen kun je stellen dat het "automatiseren van veiligheid"
meestal tot minder veiligheid leidt.
Liep er voorheen in het ergste geval enige 10-tallen liters gasolie
buitenboord in de tijd die de matroos nodig had om z'n pakkie shag weg
te leggen en de kraan dicht te draaien, dankzij BOB lees en hoor ik
regelmatig over overlopers die in tonnen worden gemeten.
Ook de eerste AIS-ASO werd al gesignaleerd en we kunnen binnenkort de
eerste aanvaring verwachten waar de schipper een verklaring aflegt met
de tekst "ik zag hem niet op m'n Tresco"
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
