VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Henk Eerkes schreef:
J Dubbelman schreef:
AIS is niet meer dan een indicatie en in veel gevallen wordt er ook
te positief gerekend t.a.v. de aankomsttijden. Ik maak het elke week
weer mee.
Ik heb geen ervaring met containervaart (en als ik al die perikelen zo
lees
hoop ik dat nog heel lang zo te houden!) maar dat er vaak te positief
wordt gerekend is ook buiten de containervaart zeker waar.
Mijn ervaring is dat het de ontvanger over het algemeen niet zo veel
uitmaakt hoe lang zijn lading onderweg is( binnen de grenzen van de
redelijkheid) maar dat hij wel graag weet waneer hij het schip kan
verwachten i.v.m. zijn planning.
Op een lange reis reken ik uit hoe lang ik daar,normaal gesproken,over
doe en daar tel ik een dag bij op.Op deze manier ben ik altijd op de
afgesproken tijd voor de wal en als het goed loopt en ik ben eerder vindt
men dit alleen maar positief is mijn ervaring.
Ook onderweg contact houden met de ontvanger wordt meestal zeer
gewaardeerd.
Door Mierka in Krems zelfs zozeer dat hij een kistje wijn aan boord liet
bezorgen vanwege de prettige samenwerking en het 'just in time' afleveren
van de lading! Dat was een 'first'.
Ik ken ook mensen die zo strak mogelijk plannen en dan tegen het eind
van een een reis bellen dat ze,om wat voor reden dan ook,twee dagen later
komen en dan sta je al snel als 'onbetrouwbaar' te boek.
Groeten,
Henk
Dit is dus de discussie die we enkele jaren geleden al gehad hebben met
de vaartijden wet. Wij schippers werken hier maar al te graag aan mee,
omdat een onrendabele reis rendabel gemaakt kan worden door een hogere
efficiëntie?????????????, en blijkbaar een overzichtelijkere weg dan
gewoon een fatsoenlijk tarief uit te onderhandelen.
Betrteffende de containervaart hebben we juist door de prijsstelling ons
op de kaart gezet. Misschien dat het nu tijd wordt om verandering door
te zetten/drukken. Grote schepen naar en vanuit het achterland naar
uitsluitend binnenvaart verzamel plaatsen nabij de zeehavens en passende
schepen die van hieruit slechts een enkele terminal bedienen. Ik heb
begrepen ( en in overeenstemming met eigen ervaring) dat het probleem
vooral in de zeehavens zit.en toeneemt met het aantal te bedienen terminals.
Wat de AIS betreft, de klant mag best weten waar ik mij bevind, maar
niet de AIS, maar ikzelf bepaal mijn aankomst en maak daar bindende
afspraken over, afspraken die nu veelal ( hoofdzakelijk container
operators) eenzijdig blijken te zijn en blijkbaar op het bordje van de
klant terecht komen. Of valt dat uiteindelijk wel mee? Een onbetrouwbare
factor die duidelijk aanwijsbaar is.
Ik denk dat onbetrouwbaar voor 99% een vertaling van onbekend is. Geen
interesse in de wijze van transport waardoor men al snel bij datgene
uitkomt wat men dagelijks ziet en een mogelijk andere weg op voorhand
als onbetrouwbaar afdoet.
Peter
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
