VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > Beste John > > Ik weet niet hoe de huidige opleidingen in elkaar zitten maar toen in die > tijd was er wel degelijk verschil tussen lbo en mbo. > Doorstroming toen gebeurde zelden vanuit het kof lbo,wij zaten op het mbo > tussen wal kinderen die van de mavo een beroeps opleiding wilden volgen.Ik > zelf kwam van leao c en d niveau.
dat is gelijkwaardig aan mijn Mavo D niveau, (de enigste reden waarom ik die opleiding gekozen heb, is omdat dat de kortste was) Atheneum en Gymnasium duurde mij te lang. > Verder heb ik gelukkig geen dure vrouw en je kan der vragen want ik zou der > alles willen geven. ik heb gelukkig ook geen veeleisende vrouw, en het gaat er niet om dat ze iets wil hebben, ik zou het er enkel moeilijk mee hebben, dat ik iets niet kan kopen, terwijl mijn arbeidstijden en die van mijn vrouw toch best bovenmaats zijn. > En ik gun iedereen succes maar ik heb het lef samen met mijn vrouw niet gehad > om in een nieuw project te stappen. Dat begrijp ik heel goed, en volgens de oude normen, zou het een wijze keuze behoren te zijn, ik heb ook geleerd dat je geen geld bij bevrachters moet lenen, en x procent eigengeld in een schip moet steken, toch als het fout met mij zou gaan. bleek dit achteraf een domme beslissing, want diegene die er niets in hebben gestoken, kunnen ook niets verliezen, en met de huidige scheepsprijzen,en vrachtprijzen, blijkt het niet te helpen of je 2% eigengeld in brengt of 30%. met 6 euro naar Frankfurt en leeg terug bloei je toch gewoon langzaam dood. Nu ben ik goed verhuurt, maar geen enkel contract loopt voor altijd. > Des ondanks met een stapje minder moeten wij gewoon bekennen dat we het > verschrikkelijk moeilijk hebben in de huidige markt.Dit klingt anders als > pochen maar ik heb misschien in mijn vorig stukje dit niet helder geschreven. Je bent niet de enigste, ik ken een gezin die van de bank een budget krijgen van 300 euro voor eten, drinken, kleding en dat met 2 kinderen op een internaat. gasolie word door de bank wel betaald, dus dan maar 20m3 op de rekening en maar 15m3 krijgen. en de rest in contanten.... dit lijkt me niet de opzet van een eigen bedrijf. > Ik denk dat je niet bekend bent met het huidige tarief in Luxemburg omtrent > personeel.7 september komt een stuurman bij ons in vaste dienst onder > nederlandse conditie,s.Want al sinds een paar jaar is het verschil tussen NL > en L te verwaarlozen. ik bedoelde eigenlijk, voorbeeld 1. Roemeense matroos met 4 kinderen krijgt voor 21 op en 21 af, eten drinken en reizen vrij. 1600 Netto, daarbij komt ongeveer 1200 kinderbijslag. dus een 2800 Euro netto besteedbaar inkomen in een nog goedkoop land. voorbeeld 2. schipper in loondienst. 14/14 met 3000 netto en met 2 kinderen dus ongeveer 3600 netto plus een goed pensioen. dus ik met mijn vrouw in loondienst (schipper en matroos) zou 4600 netto zijn. voor 14 dagen per maand. heel eerlijk verteld ik heb dit niet op de korte termijn. want met altijd aan boord zou ik dan het dubbele moeten hebben. ik heb pas een Duitse Rechter leren kennen, (gelukkig op de golfbaan ipv dat ik op het bankje zat) deze man heeft slechts 4800 euro netto. maar ik persoonlijk vind dat de meeste schippers niet aan hem kunnen tippen, betreft werk en denkniveau en verantwoordelijkheid. > ik kan u mede delen dat wij geen zorgen hebben omtrent onze beloning voor > gedane werk voor de zaak maar aan het eind van de maand komen we een stukje > te kort voor onze aflossing. Toch heb je nog zulke contacten opgebouwd dat de banken je nog wel vertrouwen.. > Mijn contacten hebben er niet voor gezorgd dat wij ons contract hebben kwijt > geraakt,enkel door de druk van mijn collega,s die het goedkoper denken te > kunnen doen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Dat speelt in de tankvracht al jaren, en nee 1000 eigenaars raken het nooit eens, maar ik heb wat onderzoek gedaan, en bezit informatie dat bij veel tankvaart bevrachters (met 5 bevrachters bezit je daar toch de meerderheid) er op bestaande charters verliezen geleden worden van 1 tot 2,5 ton per schip per jaar. en dit al bijna 2 jaar. de diversen winsten van deze bevrachters van de jaren 2007 en 2008 die in de 7 nullen liepen zijn totaal verdampt. en zelfs deze 5 bevrachters krijgen het niet voor elkaar om een beetje samen te werken, (of dat nu wel of niet legaal is) > Daar kan geen goed contact tegen op.Neemt natuurlijk niet weg dat ik de > loyaliteit van mijn toenmalige vaste opdrachtgever ver te zoeken vindt maar > de kern van het probleem heb ik wel te danken aan mijn collega,s.De kern van > het probleem dat al onze contacten ook in deze markt van onderbiedingen > zitten.Dit lossen we nu niet op met een opleiding ofzo maar gewoon met zijn > allen op een lijn te gaan zitten. ja of met 20 keer een lijn van 5% marktmacht. dit is dan geen vrije markt. maar daar doet Unilever, Telefoon bedrijven, maar ook coöperaties van (of tegen) boeren ook niet aan mee. maar ook in het klein, de oktober bierfeesten zijn bij ons in de buurt begonnen, dus lederhosen aan en een biertje drinken. vorig jaar 1 liter bier 5 euro, nu 5,90 dus bijna 20% duurder, maar zelfs nog kleiner, ik loop s'nachts om 2 uur in Lohr am Main, wil een taxi bestellen. maar alle taxi's zijn bezet, dus ik bel de taxi uit Marktheidenfeld. (18 Km verder) maar die komt niet, hij mag daar niet rijden, enkel op bestelling, dus ik zeg ik bestel je nu toch, hij zegt dat klopt maar dat zien de andere taxi chauffeurs niet, en ik wil graag dat ik morgen ook nog een taxi heb zonder Deuken. en met Ramen. Hoezo vrije markt??? > Hard werken?Voor een te weinig vrachtprijs heb ik altijd verrot hard te > werken want dan slijt het materiaal en wij ook.Maarja volgens u ben ik maar > een LBOer[geintje bedoeld hoor] Ik voel me nog geen U meer Jij. zie me maar als een leergierige snotneus. (helaas zegt de spiegel, en mijn beginnende buik en grijze haren iets anders ;-) > Mvg > Falco > mvg John * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
