VAART-bericht van: chefren <[email protected]>
On 06-10-10 07:23, Nico wrote: > VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > Hallo vaart,Chefren >> On 05-10-10 21:30, Nico wrote: >>> Dus weer harder varen voor minder vrachtprijs >>> Dat is de sterke kant van RaS of B4R. Als je een schip verhuurt >>> interesseert je de bezettingsgraad geen bal. >> >> De schipper kan dat niet boeien nee. >> >> Maar iemand met lading gaat toch "nooit" een schip huren als de vrije >> markt zoveel goedkoper is? >> >> +++chefren > > Ben verrast dat je een zinnige vraag stelt. Je hebt geluk dat ik > hem opmerkte . Door de , gemiddeld genomen berichten die kant nog wal > raken , scroll ik zodra ik je naam zie meestal door. Oh zeg het commentaar van Roelof op deze tekst was juist: On 05-10-10 22:21, Kingma Shiptrading wrote: > Ik weet niet wat ik er mee moet, maar ik vond online nog een leuk Engels > gezegde. Misschien ga ik 'em nog wel eens ergens in gebruiken: > a fool may ask more questions in one hour than a wise man can answer in > seven years. .. > Ik denk (weet) dat de substantiële aanbieder van lading zich > oriënteert op gemiddeldes. Krotzenburg? Uit interview bleek mij dat het de verdeler in kwestie eigenlijk niet uitmaakte of het nu 3.5E of het dubbele was... > Het gemiddelde is nu dat de meest verantwoorde binnenvaart ondernemer > nog aan alle verplichtingen kan voldoen omdat hij; De markt ziet niet "een verantwoorde binnenvaart ondernemer" maar een prijs, iedereen met ladingaanbod gaat er van uit dat het schip dat aanbied ook kan leveren. De wat slimmeren zullen misschien een zwarte lijst hebben maar het zou me niet verbazen als dat weinig gangbaar is. > of kan wachten op beter betaalde reizen (minder tonnen per jaar maar > een redelijk prijs) . Lagere omloop snelheid dus. > > of dezelfde tonnen per jaar tegen een slechte prijs. ( zelfde > omloop snelheid ) > > In beide gevallen heeft deze ondernemer minder maar dat laat zijn > business plan toe. Het is crisis, dat wil zeggen minstens in bepaalde sectoren van de binnenvaart, dat "crisis" houdt in dat er niet meer volgens grootse plannen wordt gewerkt maar op basis van "hoe overleef ik". > De risico ondernemer heeft gegokt op de piek in de markt in zijn > business plan. Zodra de vrachtprijs zakt gaat deze nog verder naar of > over de grens die de wet aan zijn exploitatie stelt. > (verklaring waarom ik niet spreek van een structurele overcapaciteit) > > Doordat risico ondernemers bijna vanzelf in handen vallen bij de > "Daanen variant" ( als je braaf bent mag je blijven varen ) drukt > enorm op het vrachtprijs niveau. > De prijzen van de "Daanen variant" kunnen alleen blijven bestaan door > dat de vervoerder de grenzen van zijn exploitatie opzoekt. > > Voorbeelden. > > Normaal is/was 14 uur per dag A1 varen. Met 16 uur krijg je een > waarschuwing maar niet gauw een bekeuring. > > Normaal is op een > 110 m schipper en 2 matrozen. Als je in NL blijft > word schipper en matroos gedoogd. > > Normaal was/is een dag per week vrij voor je gezin. > Je partner heeft geen keus of alles kwijt of 7 dagen. > > Normaal is 1 maal per jaar op vakantie met je gezin. Al dan niet > met een aflosser aan boord. Je gezin heeft geen keus , geen vakantie > of alles kwijt. Dat is laatst al opgemerkt door Carel-Jan, heb ik nog benadrukt iedereen doet wat hij kan en dat zorgt voor flinke extra overcapaciteit. > Ieder zijn reserve is nu opeens overcapaciteit dankzij de "Daanen > variant" De variant ( het trechter model) die bovendien door NMA door > de vingers word gezien. Met het trechter model bedoel ik dat onderin > het pijpje de filter zit wat word doorgelaten qua vrachtprijs. En hoe > breder en groter de trechter is des te lager kan je de vrachtprijs > uitzetten. Kijk maar eens op site van Imperial ( waar bv Daanen ook > deel van uit maakt ) Niemand houd tegen dat een stuk of 5 van deze > consortiums 5000 binnenvaart ondernemers kunnen en mogen filteren op > de goedkoopste. Je gelooft toch niet dat dat gaat zonder > prijsafspraken. Ik zie en begrijp dat je geen afspraken hoeft te maken voor de laagste prijzen, begrijp dus niet dat jij hier nog wat gelooft. Je kan echt wel weten dat je wordt "genaaid" door collega's die structureel onder hun kostprijs aanbieden. Als niemand dat deed waren de prijzen zo weer omhoog. Feitelijk heb je last van gelovigen. +++chefren * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
