VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Peter
Je schreef: >> >> En toen hadden de verhuurde schepen nog steeds hetzelfde daggeld. > > Tot de bodem van de kas is bereikt, of hebben jullie een eigen geld pers? Heeft de individuele ondernemer die ? Het lijkt er wel aardig op toch met de actie's van de banken >> En toen gingen de schepen die per ton voeren nog meer de grenzen van >> exploitatie mogelijkheden opzoeken met nog meer capaciteit tot gevolg. > > En toen het water aan de lippen stond moest er wederom een > samenwerkingsveband opgericht worden die alleen van start ging middels > steun van derden. Wat is steun van derden ? Hoe zijn jij en ik een eigen bedrijf gestart ? Leg me het verschil uit ? > >> Je kunt ook de tering naar de nering zetten door het initiatief te >> steunen! > > Of gewoon niet iedere vracht accepteren. Degene die dat niet wil/ kan > mag wat mij betreft uit de markt verdwijnen om de eenvoudige reden dat > daar iedere keer opnieuw de problemen gecreëerd worden. > Die wil ik > helemaal niet op deze basis steunen.. En ja het is ook mij duidelijk dat > ook degene met de minste schuld een probleem zou kunnen krijgen, maar er > zijn nog steeds mogelijkheden om daar op in te spelen en anders zij het > maar zo. Mijn ambitie ligt hoger dan alleen overleven in een ongezonde > markt. Vooralsnog lijkt het erop dat koude sanering de enige begaanbare > weg is die een echte gedrags verandering te weeg kan brengen. Verwacht je dat een koude sanering het betreffende tonnage saneert ? Ik dacht dat er over eens waren dat alleen ineffectieve grote tonnage verdwijnt en effectieve kleine tonnage. Maar die laatste moet juist niet weg want die krikt de prijs nog enigszins op. >> We weten inmiddels wel met zekerheid waar prijzen per ton >> naar leiden. > > Het zijn niet de ton prijzen die ergens naar toe leiden maar de > ondernemers die zich zelf niet in de hand hebben. Aansluitend beweer ik dat in de hand hebben met emotie te maken heeft die nu eenmaal vermindert als je een en ander uitbesteed. >> Als je prijzen per dag berekent kan je niet ontkennen dat >> daar voordelen in zitten tov per ton. > Zeker, en dan vooral in het bedwang houden van ongeleide projectielen. > Maar zonder gedragsverandering tot in de genen blijft dit een kosten > post waar je nooit vanaf komt. Mijn vermoeden, en dat wordt bevestigd > door de laatste ontwikkelingen, is dat de coöperatie alleen kan bestaan > dankzij een goed gevulde kas. Bij de opstart geld van derden, maar dat > zal later zelf gegenereerd moeten worden. Is bij elke startende nieuwe onderneming > Bij langdurige overcapaciteit > zal er te weinig verhuur zijn, en komt er een moment dat je in eigen > vlees moet snijden. Hoe groot schat je dan de overlevingskans van het > huur concept in? Afhankelijk van hoeveel ondernemers het initiatief ondersteunen. Als 50 procent van de binnenvaart alleen nog maar per dag betaald wil worden en net iets minder (ipv nu net iets meer) capaciteit inzet (combinatie van uren, aflaaddiepte, zondagen) dan kan er plots wel eens een vraag naar ruimte ontstaan. > Toch starten zonder geld van derden had bij mij een > positieve indruk gemaakt over mijn collega"s, en de deur tot > samenwerking met hen wellicht op een kier gezet. > Zolang we niet ieder voor zich onze verantwoording willen nemen , > waaronder acceptatie van omzet verlies als gevolg van nee zeggen ( > temeer als je anderen voor het avontuur probeert te winnen), heeft ieder > willekeurig plan alleen kans van slagen als je het kunt dicteren. > > Peter Vandaar mijn suggestie van waarde coupons (of een dergelijk systeem) om een claim op de winst van het effect te kunnen leggen . Diegene die nog genoeg spelling hebben in hun exploitatie kunnen eerder gaan liggen maar snijden niet daarmee in eigen vlees. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
