VAART-bericht van: "Falco en Jolanda" <[email protected]>
Nou wij zijn ergens lid van maar mijn bezwaren zijn nooit mee genomen.
Mijn bezwaar:Waarom moet ik meer betalen,terwijl mijn machine kamer
minder afval produceerd als een gemm.toerendraaier?
Of kwam mijn opmerkingen in het verleden hier over effe niet uit.
Misschien omdat dan pas de echte vervuilers aan het licht kwamen en onze
groep financieel niet haalbaar was.[te klein,niet winst gevend]
Uw verhaal om ergens lid van te zijn heeft ons geen wind eieren gelegd.
Maar zo te lezen,u wel.
Mvg,Falco
Hoezo zou het mij windeieren hebben gelegd? Ik heb een toerenmaker met een
carter inhoud van 135 liter. We verversen, volgens voorschrift om de 1000
uur ( ja begeleid door olieanlyse) en dat gebeurd derhalve 3,5 keer per
jaar. Dat geeft dus ca 475 liter afgewewrkte olie. Hoe zit dat met aan
langzaamloper?
Het gaat er niet over hoeveel en wat het kost, die regeling is niet
optimaal, dat schreef ik al eerder. Het gaat erom dat de SE org hebben
voorkomen dat een overheid iets zou hebben opgetuigd, Wat er dan uit de
bus was gekomen zullen we nooit weten, omdat de SE org het in handen
hebben.
De critiek moet niet richting SAB gaan, de critiek dient richting CCR te
gaan. Daar ligt de basis van de regelgeving. Daar is bepaald dat een
nationale autoriteit in het leven geroepen moest worden en daar hebben de
SE org adaquaat op gereageerd.
En. tot nu toe heeft de overheid, -samen met een opslag op sommige
havengelden ( die er nu overigens weer afgaat) -het bibo gebeuren
gefinancierd. Overigens komen wij nooit in die havens welke hebben
meegefinancierd ,dus dat voordeel van die min 5% opslag ontgaat ons ook.
Dat houdt dus op en de sector moet het nu zelf betalen. Ik schreef al
eerder: het heeft niets te maken met het volume wat je afgeeft, het heeft
te maken met de financiering van het systeem. En daar is blijkbaar gekozen
dat de grote jongens meer betalen dan de kleinere. Want daar komt het op
neer. En daar heb ik vrede mee.
Vr groet Hans O
Hallo Hans.
Nu weet ik dankzij jouw uitleg waar ik mijn pijlen moet op gaan
richten.[Helaas te laat]
Mijn kritiek uite ik via KB trouwens.
Onze medium speed is vorige maand preventief ververst na 11.800 uur want
volgens de anelyse was het nog in orde.
Van de 1000Ltr inhoud ongeveer 900ltr af gegeven.
In die 11.800 uur koste onze motor 6 smeerolie filters elementen en 6
gasolie filters elementen.
Onze luchtfilter werkt met doeken.
In onze eerste schip staat een langzaam loper.
Inhoud carter:circa 140Ltr en wij deden preventief ieder jaar verversen.
Maar die had uitwasbare filters van de smeer olie.Enkel de gasolie waren
elementen.
In onze tweede schip staat een toeren draaier maar ene van het oude soort
[Deutz Bam 816 V16 1800Rpm 1203pk]
Is een ongunstige motor kwa verbruik maar carter 90Ltr,iedere 500 uur
preventief verversen,2 sm filters,2 gasolie,1 koelwater filter.
Zijn luchtfilters zijn oliebad filtersdus het minst milieu belastend.
Het is niet alleen de olie afgifte maar ook filters en wat dacht u van
afgewerkte koelwater.
Onze eerste schip draait op buitenboort water,onze tweede heeft beunkoeling
met toe voeging,dus afgeven.
Deze derde heeft ook beunkoeling maar enkel en alleen water zonder toe
voeging en antievries.
Dit is onze ervaring met afgiften van olien,filters,koelwater van een
langzaamloper[Deutz 545 6bm,na koeling 800pk],een ouderwetse type snelloper
en huidige mediumspeed ABC DZ6 cil.1800pk.
Uw draai uren zijn overigens het zelfde ongeveer als bij ons zodat u een
vergelijking heeft.
Mvg
Falco
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
