VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Jos
> Voor beide denkrichtingen is wat te zeggen. > > Als je niet kunt communiceren, bepaal je je reactie op basis van wat een > ander doet, nu doe je dat meer en meer op basis van wat een ander zegt. > Of dat nu per-se vooruitgang is? Het eerste wat ik aankomende binnenvaartpersoneel in hun koppie stamp is dat deelnemen aan het verkeer op het water *anticiperen* is. Vooruit denken vooruit denken en nog eens vooruitdenken ( en in die context ook achterom kijken ) Maar wat als ik uit "de taal van zijn manoeuvre" niet kan opmaken wat zijn voornemen is. Of als ik hem helemaal niet kan zien. Ja dan heb je reglementen maar als die altijd en eeuwig naar het hebben van het recht of het niet hebben van het recht worden uitgevoerd dan was de Schuttevaer elke week dubbel zo dik van de P.J's. die met hun M op de bodem van de vaarweg liggen ;) Dat willen we ook niet. Vandaar dat de VHF zender zijn intrede aan boord heeft gedaan en nu aangevuld met de AIS. > > Maar: Vroeger spraken de meesten enkel hun eigen taal, maar deden we > moeite om elkaar te begrijpen. > Maar meer en meer kunnen we nu vaststellen, dat zelfs mensen, die > dezelfde taal spreken, elkaar niet meer kunnen of willen begrijpen. > Vroeger was het gedrag van mensen meer voorspelbaar, nu telt alleen, wat > op een zeker moment opportuun is voor een individu. Dat is nauwelijks > nog groeps-gebonden. > > grs., > > Jos. Nou , je kan je vast ook nog wel herinneren hoe *vroeger* de vaarstijl door de Antwerpse haven was. Ik had niet de indruk dat de binnenvaart daar de moeite namen om elkaar te begrijpen. Voorspelbaar was het wel ja. De brutaalste lag vooraan. En houd je vingers maar binnenboord want je bent ze kwijt. Toevallig had ik het vandaag nog onze leerling matroos er over dat van Rotterdam Amsterdam en Antwerpen in mijn ogen *in de haven zelf* de relatie tussen de loodsen en de binnenvaart het meest tolerant is. In Amsterdam of Rotterdam gaat de zeevaart geen meter voor je opzij. Dat vind ik de Antwerpse haven toch net iets gemoedelijker. Maar we gaan voorbij aan de essentie van het probleem. "Vroeger" had je een Duitser een Hollander of een Fransman. Met een klein beetje kennis van die talen was die schipper de koning van zijn eigen eilandje. Normaal met een super grote gracht erom heen en talenkennis had je alleen nodig als je je met je koninkrijkje in een vreemd land je tegen het "buitenland" aan vleide . Was dat niet het geval dan gingen de roeispanen van de notendop buitenboord en dobberde men gemoedelijk van a naar b. In moeilijke omstandigheden werd moeders (meestal zonder enig beletsel van ARBO of CCR regels) naar het vooreind van de notendop gedirigeerd , en kon je elkaar met geringe stemverheffing inwijden over de gebeurtenissen aan de nadere horizon. Dat ligt nu toch even anders. Het aantal talen waar je mee geconfronteerd kan worden is ongeveer verdriedubbeld . Vergelijk je hoeveel energie er in de notendop van toen en in het GMS van nu zit dan is alleen al de energie-verspilling een rede om met elkaar te communiceren. We kunne het nog weer een aantal jaren vooruit schuiven maar ooit moet de kogel door de kerk. word Duits Engels of Chinees de binnenvaart taal ;) -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
