VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
Het is nu zaak dat de molensteen van de structurele overcapaciteit het
hoofd wordt geboden. <<
Treu...
Iedere door u genoemde moet daar een bijdrage in leveren. Voorheen werdt het
erop gegooid dat de schippers beter moeten samenwerken en te weinig kennis,
of ondernemersvaardigheden, hebben.
De adviezen voor de verticale samenwerking lijkt me belangrijker op dit
moment.<<
Eigenlijk ondersteun ik het hele rapport.
Vanuit mijn achtergrond kon ik het bestaansrecht van de bevrachter ook niet
helemaal begrijpen. Ja in historische context, waarbij schippers nog geen
telefoon laat staan internet hadden. Okay daar hoort iemand dat
onderhandelingsproces voor je te stroomlijnen, maar nu die middelen wel
voorhanden zijn waarom dan nog die lijnen zo lang houden en daar geld laten
liggen.?
In het wegvervoer hebben heel wat transporteurs de laatste 10-15 jaar de
gehele keten naar zichzelf toegetrokken en in één bedrijf gestopt. Dus naast
transport ook de op- en overslag plus het werk wat de bevrachters daarvoor
deden. Een totaal pakket voor de klant in opdracht van de verlader of de
ontvanger. Van deur tot deur. En maar één partij waarmee zaken wordt gedaan.
En de handel tussen vraag en aanbod gaat via internet en wordt bevestigd met
een fax. De grote bedrijven opereren met een eigen wagenpark en de
fluctuaties in de markt worden opgevangen door tijdelijk capaciteit in te
kopen. Eigen rijders.
De meest succesvolle op globale markt opererende ondernemers op dat gebied
zijn ook nog eens de wegvervoerders die de modaliteiten hebben gecombineerd.
Niet fysiek, als in de vorm ik heb een trein en een vliegtuig naast mijn
trucks op de parkeerplaats staan, maar wel als in mijn totaal pakket zitten
de beste (tijd of kosten) manier van vervoeren gecombineerd met ons eigen
product, de fysieke distributie op het eind nivo, en de provisie pakken over
het totale traject.
Nou wordt dat laatste uiteraard lastig voor een varende ondernemer en zal er
dus maar een klein deel van die constructie overgenomen kunnen worden. Dan
blijft er alleen over het samenwerken van de schipper met de verlader in een
samenwerkingsverband. Of het overnemen van de functie van de verlader als
schipper en via een website de handel bedrijven.
Overigens weet ik niet wat er gebeurt als er op dat laatste punt gekomen is.
Gaan de zelfstandige schipper/bevrachter combi's zich dan ook niet "dood"
concurreren omdat er nou eenmaal een overcapaciteit wenselijk blijft voor de
Nedelandse/Europese economie en een vorm van overcapaciteit altijd zal
blijven bestaan,,,...
En dat dan weer roept om samenwerkingsverbanden tussen de schippers... die
volgens het rapport omschreven redenen dan weer niet gaan lukken......
Wat hadden de bonden kunnen doen? Als er te weinig informatie is om je
zorg te beargumenteren, heeft het geen zin om voor de gevolgen, die je
zelf als bond niet kan overzien, te waarschuwen.<<
Het is niet belangrijk wat ze hadden kunnen doen, het is veel belangrijker
wat de bonden gaan doen.......???? Ik hoop leren uit het recente verleden en
meer kennis vergaren/inkopen en die over de schipper uitstrooien.
Als de bonden dan gewaarschuwd hadden, is er nog steeds een grote kans dat
daar niks mee gedaan werd<<
Daarom meer scholing en een betere informatie voorziening..... Het feit dat
een horizontale samenwerkings verband niet gaat lukken door "vooroordelen"
sterkt mijn gevoelens van te weinig kennis over economie en
ondernemingsschap aan....
MatroosVincent
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
