VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 23 mei 2012, om 12:16 heeft Jos Evens het volgende geschreven: > VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> > > Op 22-5-2012 23:07, Johnny van Maren schreef: >> Het verhaal wat verteld word >> is dat de brandstof niet overal even goed is op de wereld. >> ook maakt het een verschil of zo'n auto in Nederland rijd of in een heel >> warm land. >> ook wilt men een zo lang mogelijke levensduur. >> het word niet geadviseerd om het te doen, > > Waarbij "mijn" motorrevisiebedrijf, met voornaamste poot vrachtauto's, mij > een paar jaar geleden signaleerde, dat in casu een Mercedes vrachtwagendiesel > van oudsher zonder veel problemen een miljoen kilometer haalde, maar in de > Euro4 versie bij 500.000 km. letterlijk was opgebrand. Kwestie van > hitte-overbelasting door de normstelling. > > grs., > > Jos. Juist of het gebruikte materiaal niet aangepast aan de eisen. mijn kopschroef motor word standaard verkocht als generator. denk aan 1 keer starten aan de wal na 500 uur uit om olie te wisselen. De Starter is daarvoor ook gedacht zeg maar 5000 keer starten in levensloop bij 10 sluizen per dag gaat dat plaatje er anders uitzien. bleek een hol dun wandige as te zijn. dus na 1,5 jaar gebroken. Nu een Startmotor van een K38 geplaatst. inclusief ombouw iets van 3500 Euro. deze gaat waarschijnlijk langer mee dan de motor. feit blijft dat ze dus geen kopschroefmotor maar een een generator verkocht hebben. Zo ook met de elektronische brandstof regelaar. na 500 uur ging hij in stationair naar de 1800 Rpm. terwijl hij echt niet boven de 600 Rpm moest komen. stuk nieuwe opgebouwd. weer nieuwe opgebouwd garantie voorbij. toen de schuld aan mij gegeven, er moest een brandstofkoeler tussen. had ik in de gebruiksaanwijzing kunnen lezen. ik vertelde ze, dat hadden jullie ook kunnen lezen. is toch jullie werk die dingen verkopen en inbouwen. want mijn gasolie retour zou warmer zijn dan 50 graden. dus moest er een extra beun gebouwd worden. etc etc. Nu dus een ouderwetse mechanische toerental regelaar opgebouwd. weer een paar duizend euro kwijt. nu alles in orde Blijkt weer dat het ding niet bedacht was voor een schip. maar voor bedrijf aan de wal met voldoende ventilatie. soms mis ik mijn oude Daf. en GM. Gm zonder water, de koppen rood. snel koudwater erop. zijn we van dat lekding af, afkoelen, starten en dat ding liep gewoon verder :-( maand later wel nieuwe kop, voeringen en zuigers gekocht. John * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
