VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
>>@Jos/m >> Hoe gaat zo´n vergunningbeleid om met de noodzaak tot het hebben van >> reservecapaciteit? >> >> > > Denk dat zich dat wel uit laat werken al zul je nooit helemaal tot een > evenwicht komen. > Wat je wel weet is de capaciteit die in de markt zit ( vergund is, ook > al is een deel niet actief ) en wat de markt vraagt. Lijkt me dat als je > met een plan komt waar je x tonnen denkt te vervoeren van bestaand > transport terwijl op papier de markt verzadigd is je gewoon een > vergunning uit de markt moet trekken, en daarmee zijn de speculanten weg. Je gaat naar een bank en roept dat je 80 cptpd gaat verdienen. Eerst heb je een 1500 tonner en je bouwt een nieuwe 3500 tonner. Kan je aantonen dat de markt mee groeit ? Of een vergunning daar verschil in maakt , de schepen wisselen van route/markt. en zo verhuist ook het probleem mee. > > Nu wisten we wel dat materiaal niet met transport terug te verdienen > was, maar dat hoefde in onze optiek ook niet, nieuw materiaal was op z'n > minst waardevast. Flink gokken met vreemd geld welk nu een veel groter > aandeel hebben in de afbraak dan de ( nog steeds beperkte) overcapaciteit. > > Peter Gebeurt dat niet overal in elke business . Capaciteit kopen. Een buurt-super verbouwt , breid zijn vloer oppervlak uit en een zet een kassa erbij. Is het geen gebruikelijke manier om de crisis te bedwingen? Diegene die nu nog genoeg solvabiliteit hebben kunnen nu op zoek naar koopjes en eventueel markt aandeel kopen. -- grts Nico mailto:[email protected] * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
