VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Ik ga er in mijn benadering ook van uit dat het weer beter zal gaan. Ik ook. > En > daarom wil ik ook niet dat schepen verloren gaan, maar worden opgelegd. Je > bereikt daar het volgende mee: Een nobel streven maar: * van de overheid hoeven we geen structuur te verwachten (tenzij het europese politieke klimaat 180 graden omdraait. * Vrijwillig in de sector ook niet aangezien men liever vrijwillig de markt sloopt dan stilligen. Wat blijft er dan nog over. Vrijwel gelijktijdig bleek dat Hein en ik hetzelfde idee hadden mbt schepen huren. Als je als organisatie schepen huurt bepaal je hoe ze worden ingezet. In dit geval bedachten wij dat de organisatie een SWV zou zijn waarbij de winst terug naar de schepen zou vloeien. Misschien kan je wel stellen stellen dat RAS vroegtijdig gestorven is aan zijn eigen succes want 5 schepen kan je nog wel inhuren en in de vaart houden (zonder dat de multinationals het benauwt krijgen) maar 50 of 200 dat word een heel ander verhaal. Met 20 procent minder varen had iedereen nog wel kunnen overleven , maar 20 procent minder tegen een tarief wat 50 procent zakt dat lukt er maar weinigen. > 1. Je haalt overcapaciteit (en misschien wel slechte ondernemers) uit de > markt Dat betwijfel ik . Zoals ik de parallel al met de eigen-rijders trok zo zijn ook de eigen-vaarders hobbyisten die bereid zijn tegen onkostenvergoeding nog in de markt actief te blijven. Dan heb het niet per definitie over "de ander" maar net zo goed over mijzelf. Zonder schip zou mijn bedrijf met 2 schippers en 1 matroos om en nabij de 800 euro per dag kunnen verdienen. Voor een luttele 200 euro per dag ofwel 66000 euro per jaar meer neem ik een schip mee terwijl alleen de brandstof rekening al 80000 euro op jaarbasis is. > 2. Door (kunstmatig) schaarste te creëren, kunnen weer kostendekkende- en > misschien wel winstgevende tarieven worden bereikt Door die benadering heb je direct de NMA weer op je nek. Een Ras constructie met 5 schepen kan moeilijk als markt verstorend worden aangemerkt. Als het er 50 zijn geworden is het RAS bedrijf een commercieel succes en bij 500 een machtige speler die zich beroepen op een succesvol commercieel concept. > 3. Ondernemers kunnen, naast hun rentelasten, ook (weer) aflossen > 4. Door herstel van tarieven wordt het varende kapitaal meer waard > 5. Als de markt herstelt, kunnen opgelegde schepen weer voorzichtig - tegen > marktconforme tarieven - in de markt worden gezet. Kan ik geen speld tussen krijgen. > > Waarschijnlijk mis ik in de haast (druk, druk, druk) nog een paar voordelen, > maar er zijn er vast wel die me willen helpen. (niet door te zeggen waarom > iets niet kan, want dat kan ik zelf ook wel bedenken) > > Fijn weekend, > > Roelof -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
