VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
>> VAART-bericht van: Nico <[email protected]> >> >> >> Dus als er een lijstje komt wat de opvaart op de rivier zou moeten kosten >> per ton km dan hangt de dag >> erna de publicist een dwangsom van NMA boven het hoofd. >> > > Ik vind dit grote onzin. Volgens mij mag je gewoon publiceren wat iets > zou moeten kosten, maar hangt het af van de formulering. > http://www.louisbolk.org/downloads/2438.pdf (Kostprijs geitenmelk) > > Het CBRB had toch ook van die berekeningen over > kostprijsontwikkelingen in het transport. Zeker , een studie/analyse van het verleden zal minder aandacht van NMA trekken maar daar ben je er niet mee. Je laat het tweede belangrijke punt achterwegen . Namelijk de bereidheid je die maatstaf te conformeren . Zoals ik in een eerdere reactie schreef , men laat zich niet 1 keer een slechte reis aansmeren maar men doet er gerust meerdere achter elkaar voor (soms zelfs dezelfde) opdrachtgevers . Wat wel en niet mag en wat wel en niet word getolereerd zijn heel verschilde zaken. Als ik samen met Hein leeg lig en ik stap naar Hein toe en en spreek af dat we niet onder een bepaald daggeld aannemen dan is volgens de letter van de wet verboden maar het word getolereerd omdat het geen effect op de markt heeft. Zodra dat laatste (effect op de markt) verandert is de kans op een onderzoek heel groot. Pas toen de EUBO effect leek te hebben op de markt schoot de NMA wakker. Waar het steeds fout gaat is de combinatie van de twee factoren 1 wat is het minimum rendabel tarief 2 is een effectieve meerderheid van individuen bereid om zich aan die maatstaf te houden Het rendabel tarief , dat normaal door marktwerking tot stand komt , word vertroebeld doordat er een effectief percentage boekhoudkundig failliete ondernemingen blijft opereren . Het maakt niet uit hoe je de maatstaf noemt ton/km of ptpd . Al dan niet onder overwegende druk van geldschieters worden de maatstaven niet gerespecteerd. Het enige wat je met heel veel lef , opportunisme en vooral veel geld zou kunnen proberen is dat diegene aanpakken die verantwoordelijk zijn voor het verstoren van de marktwerking , namelijk de geldschieters van schijnzelfstandige. Denk maar eens na over de volgend stelling: Uiteindelijk werkt bij de geldschieters hun huidige werkwijze weer in hun voordeel (beinvloeden van hun markt) Doordat zij hun markt ( de klanten van de bank ) verstoren , verstoren ze ook aan de marktwerking van de sector waarin hun klanten opereren. Met als onherroepelijk gevolg dat het eigen vermogen (van de klanten) in de betreffende sector krimpt tov de marktwaarde. Nu zetten de geldschieters dus bv *25 procent* van de binnenvaart onder druk om onder de kostprijs door te blijven varen en over 5 tot 10 jaar zijn bv 25 procent hogere financieringen in de *hele sector* nodig om de binnenvaartondernemingen te exploiteren. Met als gevolg meer omzet bij de geldschieters door rente inkomsten en afsluit provisie. Om nog even verder te filosoferen : De democratie is er voor de mensen en de ,mens niet voor de democratie . De NMA is die er voor de markt of is de markt er voor de NMA ? Zodra je aan het laatste kunt gaan twijfelen (hoe zit het met onze marktwerking bij de geldschieters) . Is de NMA objectief of politiek gekleurd ? Dat gegeven heeft bij mij al vanaf het eerste optrede van de NMA tot de vaststelling geleid dat de NMA een politiek instrument is dat vooral ten goede komt aan het grootkapitaal . Dit omdat MKB en ZZP het ontbreek aan lef , opportunisme maar vooral aan geld om de spelregels te kunnen afwegen/onderzoeken en manipuleren. Voorlopig is het een feit dat onze samenleving zich polariseert. Het politiek centrum droogt op en de samenleving polariseert naar links en rechts. Bij rechts gaat het erom dat als de meute nu allemaal een beetje inlevert dan kunnen zij hun stijl behouden en bij links gaat het erom dat als we nu een paar flink uitschudden dan dromen wij nog even door . Omdat ons politiek stelsel als sinds mensenheugenis bestaat uit coalities veronderstel ik : zij dronken een glas en deden een plas en alles bleef................................. Stel dat SP en PVDA een coalitie hadden gevormd hoe had dan na 4 jaar de NMA eruit gezien ? Zolang de verdeeldheid in de binnenvaart sector in stand blijft zal het niet meevallen om zowel financieel als beleidsmatig een plan te bewerkstelligen. Toch zie ik wel mogelijkheden. Met de druk op de studie financiering zou je studenten rechten en economie financieel kunnen ondersteunen die dan weer als tegen prestatie een bachelor essay of nog beter ,een master thesis aan een binnenvaart onderwerp zouden kunnen wijden . In het bedrijfsleven worden regelmatig scriptie stage's aangeboden. Omdat deze worden beoordeeld door hoogleraren heb je meteen een objectieve beoordeling en een kwalitatief goed onderzoek . -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
