VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Juist en door je daggeld altijd boven de prijs te stellen en te blijven > gissen naar de buurman blijf je voor de minimum prijs varen. Geef me eens een goede rede waarom je minder zou aannemen als er een beter openingsbod ligt ? > Zolang dan > alles klopt is er niets aan de hand, bij de geringste overcapaciteit heb > je de poppen aan het dansen. Zolang alles klopt is er nooit iets aan de hand. Bij overcapaciteit hangt het altijd af of dat de transporteur zich aan de beginselen van *rendabel* ondernemen conformeert . > En dat alles met de wetenschap dat de klant betaald wat er gevraagd > wordt zolang we concurrerend zijn met spoor en as. Mag ik dat > concluderen dat we eigenlijk geen oog hebben / willen hebben voor de > markt, maar het gezichtsveld beperkt houden tot de buurman Het boeit niet eens of het duurder is goedkooer is dan spoor of asvalt. Er is maar een maatstaf en dat is je verantwoordelijkheid nemen tov diegene waarmee je een overeenkomst hebt. Dus met de geldschieter , de olieboer , de fiscus , je personeel enz. Lukt het een langere tijd niet dan betreft het een schijn zelfstandige. In zo'n geval word vaak in het bedrijfsleven een andere bewind voerder aangesteld. dat zou ook in de binnenvaart geen slechte zaak zijn. Dat is nu juist iets wat de SEO in de binnenvaart hadden moeten bewerkstelligen. Uitstel van aflossing prima maar het bewind overdragen aan een daarvoor opgerichte SWV. > De index geeft uiteindelijk een beeld voor welke t/ km prijs de lading > nog steeds in het schip zit, en door dat mee te nemen kom je vele malen > beter beslagen ten ijs. > Natuurlijk kunnen we ook dat verkloten, maar niet zeggen we zijn ziek > zwak en misselijk en daar kunnen we niets aan doen. > > Peter Pas als ik een rendabel daggeld heb kan ik mijn machtspositie tov van de verladers laten gelden . Ik kan nu een reis gaan halen voor een van de beste ton/km vergoeding maar met alle leegvaart erbij blijft het een waardeloos daggeld. Stel ik 40 van dat soort reizen dan kan ik aan het eind van het niet meer bunkeren en niet meer aflossen . Of ik doe een reis met een rendabel daggeld en na 40 reizen is alles betaald en de bunkers zitten nog gevuld om in januari weer van start te gaan. Een ton/km is pas goed of slecht als het daggeld ermee word bereikt. Andersom , je weet niet of het daggeld goed is als bij een willekeurig ton/km vergoeding. ton/km is maar 1 van de vele factoren die het daggeld bepalen. En als laatste maar nog steeds het meest essentiële punt. Zolang de ondernemer zich niet transparant opstelt of hij zich houd aan zijn woord dat hij de markt niet verziekt heeft zowel het daggeld als de ton/km geen enkele waarde. Om dat te voorkomen is het zaak dat we deze crisis te boven komen door samenwerken. Helaas heb je maar al te vaak laten blijken dat je tegen transparantie bent en zolang je maar genoeg volgers hebt zal binnen die groep van niet-transparante binnenvaartondernemers een percentage zitten die de markt verziekt . Afhankelijk van de grote van dat betreffende deel zal het duren tot de crisis is beslecht. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
