VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 23-11-2012 12:51, Nico schreef:
Hallo Vaart,
Juist en door je daggeld altijd boven de prijs te stellen en te blijven
gissen naar de buurman blijf je voor de minimum prijs varen.
Geef me eens een goede rede waarom je minder zou aannemen als er een beter
openingsbod ligt ?
Redenen kun je denk ik wel zelf invullen, maar waarom akkoord gaan met
een openingsbod? Waarschijnlijk alleen omdat we ons er nooit in verdiept
hebben wat een klant zou willen betalen voordat hij de binnenvaart de
rug toe keert
Zolang dan
alles klopt is er niets aan de hand, bij de geringste overcapaciteit heb
je de poppen aan het dansen.
Zolang alles klopt is er nooit iets aan de hand. Bij overcapaciteit hangt het
altijd af of dat de
transporteur zich aan de beginselen van *rendabel* ondernemen conformeert .
Overcapaciteit betekend dat er niet voldoende werk is om allemaal de
tijd vol te benutten. Ergens zal er met minder genoegen of zelfs
verlies genomen moeten worden. Doe je dit dmv. zoveel mogelijk omzet te
draaien voor een steeds lagere prijs met de wetenschap dat je genoeg
kracht en macht heb om de concurrent van de markt te spelen of neem je
met de wetenschap dat je die macht niet hebt gecontroleerd verlies
zonder je eigen markt te slopen?
Gezien het gejammer en geklaag is er toch ergens iets grondig mis gegaan.
En dat alles met de wetenschap dat de klant betaald wat er gevraagd
wordt zolang we concurrerend zijn met spoor en as. Mag ik dat
concluderen dat we eigenlijk geen oog hebben / willen hebben voor de
markt, maar het gezichtsveld beperkt houden tot de buurman
Het boeit niet eens of het duurder is goedkooer is dan spoor of asvalt. Er is
maar een maatstaf en
dat is je verantwoordelijkheid nemen tov diegene waarmee je een overeenkomst
hebt. Dus met de
geldschieter , de olieboer , de fiscus , je personeel enz.
Ja en? zolang rekeningen betaald worden en zolang jij een overeenkomst
met je financier aan weet te passen heb je , of je het nu leuk/ eerlijk
vind of niet, als medespeler op de markt geen poot om op te staan. Zelf
als de rekeningen niet betaald worden zal er iemand moeten zijn die een
faillissement aan wil vragen
Je blijft maar hameren op het gepasseerde station van uitstel van
aflossing, nota bene op voorspraak van onze vertegenwoordigers gekomen.
Maar buiten dat hoeveel bedrijven zijn er niet die herfinancieren met
dezelfde reden?
Lukt het een langere tijd niet dan betreft het een schijn zelfstandige. In zo'n
geval word vaak in
het bedrijfsleven een andere bewind voerder aangesteld. dat zou ook in de
binnenvaart geen slechte
zaak zijn. Dat is nu juist iets wat de SEO in de binnenvaart hadden moeten
bewerkstelligen.
Uitstel van aflossing prima maar het bewind overdragen aan een daarvoor
opgerichte SWV.
Niet over zeuren, de meerderheid die zich liet horen wilde dit, en zo
werkt een democratie nu eenmaal, en degene die het niet nodig vonden
zich te laten vertegenwoordigen zijn er net zo schuldig aan dat dit er
gekomen is.
Nu wordt de BBU opgezet, misschien als iedereen het belang hiervan
inziet, en zijn stem ook daadwerkelijk laat horen, de wind uit een
andere hoek kan gaan waaien. Tot die tijd zul je het moeten doen met wat
er is.
Het beëindigen/ inperken van de zelfstandigheid is overigens al heel
lang terug geopperd.
De index geeft uiteindelijk een beeld voor welke t/ km prijs de lading
nog steeds in het schip zit, en door dat mee te nemen kom je vele malen
beter beslagen ten ijs.
Natuurlijk kunnen we ook dat verkloten, maar niet zeggen we zijn ziek
zwak en misselijk en daar kunnen we niets aan doen.
Peter
Pas als ik een rendabel daggeld heb kan ik mijn machtspositie tov van de
verladers laten gelden .
Ik kan nu een reis gaan halen voor een van de beste ton/km vergoeding maar met
alle leegvaart erbij
blijft het een waardeloos daggeld.
Dat is dus wel een keuze die je moet maken. Te weinig werk blijft te
weinig werk en daar helpt de sloop van je eigen markt niets aan. Ben ik
toch weer terug bij de vraag of je het hemd van je lijf moet varen op
jacht naar het daggeld of genoegen moet nemen met minder dan je
doelstelling, maar wel voor een fatsoenlijke prijs
Stel ik 40 van dat soort reizen dan kan ik aan het eind van het
niet meer bunkeren en niet meer aflossen .
Totale onzin., als je de prijs op niveau weet te houden is iedere reis
op zich is voldoende om je variabele kosten te dekken dus ook voor je
brandstof. Het niet aflossen was juist bedoeld om deze insteek te nemen,
maar zoals gewoonlijk weet de binnenvaart zich weer snel in de voet te
schieten
Of ik doe een reis met een rendabel daggeld en na 40
reizen is alles betaald en de bunkers zitten nog gevuld om in januari weer van
start te gaan.
Er is te weinig werk dus iemand moet er inleveren. Het enigste wat telt
is of je voldoende winst weet te genereren om de crisis uit te zitten (
en ja daar kunnen, konden, nieuwe afspraken met je geldschieter bij
helpen) , ook al ligt die beneden de doelstelling
Een ton/km is pas goed of slecht als het daggeld ermee word bereikt. Andersom ,
je weet niet of het
daggeld goed is als bij een willekeurig ton/km vergoeding. ton/km is maar 1 van
de vele factoren die
het daggeld bepalen.
Nooit iemand die wat anders beweert heeft, wel dat daggeld OOK maar een
van de factoren is en er dus ook wel eens wat meer naar de prijs gekeken
zou mogen worden. Nu zijn we in een situatie beland dat er te weinig
werk is en er dus lege tijd en lege vaaruren opgeteld moeten gaan
worden. Je kunt wel de maximum prijs bedingen voordat een klant ons de
rug toe keert, maar daarboven nooit je lege tijd of te grote aan gegane
verplichtingen doorberekenen. Harder voor minder bereikt dan ook snel
zijn grens
En als laatste maar nog steeds het meest essentiële punt. Zolang de ondernemer
zich niet transparant
opstelt of hij zich houd aan zijn woord dat hij de markt niet verziekt heeft
zowel het daggeld als
de ton/km geen enkele waarde.
Hou toch eens op over transparant zijn. Het enige wat wij er in de
binnenvaart mee doen is een ander na-apen, afbranden en onder de
vleugels schieten. En als je het nu over markt verzieken hebt is dat
voortreffelijk af te lezen aan de index
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
