VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> We kunnen beter oplossingen aandragen. Ben ik helemaal met je eens. Er zijn al een paar oplossing afgevallen. SWV geen animo Verantwoord varen geen belangstelling Het enige waar (noodgedwongen) gebruik van word gemaakt is uitstel van aflossing. Dat laatste is m.i. een verkeerd signaal. Waarom ? De vraag naar schepen was en is er. Vraag en aanbod in scheepsbouw heeft de prijzen van deze schepen tot stand gebracht (en dus markt-werking) en dus moet de consument het betalen. Door uitstel van aflossing toe te passen word de markt-werking verstoort hetgeen volgens Europees recht verboden is. Maw daar waar in de markt de meeste vraag naar is ontvangt niet de hoogste beloning. Het ontbreekt aan evenwicht. BV waar een verlader eigenlijk maar 1000 ton wil koopt hij 2000 omdat niet alle kosten voor 2000 ton aan hem worden doorberekend. Ofwel vakbekwaam ondernemerschap krijgt niet de hoogste beloning. Efficiëntie bij logistiek. Bij een zo laag mogelijke belasting voor het milieu levend of dood materiaal van a naar b brengen. Als samen in een huis woont loop je niet 10 keer met lege handen de trap op om iets te halen en laat je je huisgenoot ook niet op hetzelfde moment 10 keer met lege handen de trap aflopen om daar iets op te halen. Moet je op zolder zijn dan doe je ook niet na elke doos de trap omhoog/omlaag. Een waterkraan die je huisgenoot vergeten is draai je dicht en als je het koud hebt doe je eerst de ramen en deuren sluiten voordat je de kachel opdraait. Als je krap bij kas bent let je meer op dat soort zaken dan als het allemaal net even minder belangrijk is. > Ik heb vandaag even met een Nijenrode mannetje gepraat. > en samen hebben we een hele simpele oplossing voor mensen met hele dure = > schepen. en tussen de 50 en 55 jaar oud. > natuurlijk is het enkel in ons hoofd en is er wat meer onderzoek nodig. > maar het systeem word al toegepast in een andere vorm van onze sport. > > na 3 of 6 jaar van je schulden af. (dus gewoon failliet gaan) staat los = > van de constructie > in totaal minimaal 10 jaar in loondienst op wat voorheen jouw schip was. > tegen een zeer goed salaris. en/of vergoedingen. (om de curator te = > pesten) > en daarna een pensioen van bijvoorbeeld 8000 Euro netto tot je dood toe = > plus indexering. > en natuurlijk daarna je in Nederland opgebouwde pensioen en Aow. > > Maar geen schip meer op je naam. > maar ja gratis eten, drinken, auto, meer kinderbijslag, wel = > hypotheekaftrek. gewoon in Nl inkomstenbelasting betalen > en verzekerd zijn. > etc etc. > > Het kan per schip maar dan wel minimaal 10. ivm externe kosten. > zou je de markt willen veranderen, indien men daar interesse in heeft = > dan zou je 100 schepen moeten pakken. > maar dan heb je een investeerder nodig die 50 miljoen meebrengt. > > voorlopig ga ik eerst eens de optie van 10 schepen met 5 miljoen laten = > onderzoeken. > > voordat ik het uitwerk en/of openbaar maak. > zouden er particulieren zijn die voor zoiets te paaien zijn????? > > John. Een dergelijk plan ligt zeker op de loer maar dan zonder de hoge beloning. Reken maar dat grote verladers als ze de kans krijgen een bat bank met schepen over te nemen dat niet nalaten. (Zwartboek Gorkum overleg) Dan gaan de kolen naar Rhein Neckar main en Moezel in die schepen en hebben particulieren het nakijken. En zij gaan dan echt wel efficiënt varen. Als iemand 5 SWV verbanden ieder 5 miljoen start kapitaal uitlenen tegen euribor tarief is het probleem ook opgelost. Alles begint bij het betalen van markt conforme tarieven. Om die rede vind ik dat de ACM zijn werk moet (gaan) doen.Te beginnen met marktwerking controleren. Als de schepen die uitstel van aflossing genieten nu eens in korte termijn opeens 1 maand stil lagen ivm met een overdracht van beheer wat zou daar he effect van op de markt zijn. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
