Wo, put… !!! Un Pa-39 au 1/4 !!! Un vrai truc de fou, super rare… J Dérivé du PA-18, mais avec une tête de rotor modifiée (« direct control ») rendant les ailerons inutiles, donc permettant de supprimer l’aile…
6 des 51 PA-18 construits (ou 7, selon les sources) ont été convertis en PA-39 entre 1940 et 41 pour les Anglais. Il n’en resterait qu’un seul aux States, ceux fabriqués pour les Anglais ayant été coulés pendant leur transport vers l’Angleterre par un sous-marin teuton. Bon, je suppose que c’est (en partie) à moi qu’Hugo pensais, vu que j’ai, disons, un « faible » pour les autogires… LOL Si je peux me permettre un conseil, vois du côté de aerobalsa.com. Ils sont spécialisés dans ce type de demandes (profilés divers, dont justement des pales en bois au profil Clarck-X et Y qui fonctionnent bien pour l’autogire). J’ai moi-même des pales qui viennent de chez eux sur un petit autogire à moteur propulsif, elles sont d’excellente qualité. Bord d’attaque en bois dur, reste en balsa poncé en forme. Très propres, qualité et poids constant, bonne « prise de tour » (rotor très facile à monter en régime). Le seul problème, c’est le prix. Leurs pales ne sont pas à proprement parler hors de prix, mais si tu comptes le port + les taxes, c’est mortel. L Les miennes avaient été amenées par un pote ricain de passage en Belgique, dans ses bagages… Sinon, tu peux aussi les faire toi-même, mais c’est un boulot… J Vu que l’original avait un rotor de 41 pieds, soit 12m50 de diamètre, ça va te faire un diamètre de plus de 3 mètres, et donc des pales de +/- 1.45m de long quand même ! (je décompte un peu pour le moyeu et les portes-pales) Perso, je pense que je partirais plutôt sur un bord d’attaque en bois dur, une âme en balsa et un coffrage en CTP. Les pales qui sont livrées avec le Giant Kellett de chez Autogiro Company or Arizona (1m90 de diamètre rotor, déjà plus raisonnable J) sont à construire sur ce principe. Le problème est d’arriver à obtenir des pales correctement équilibrées, avec un centre de gravité situé au même point par rapport à leur longueur (facile), mais surtout par rapport à leur corde (déjà moins facile), et suffisamment en avant du profil pour obtenir de bonnes qualités de « vol ». La maîtrise du poids est aussi importante : il faut pouvoir le garder suffisamment bas pour ne pas exagérer les contraintes sur la tête et pour que leur inertie ne soit pas trop importante (prise, et surtout reprise ! de tours facilitée), mais il ne fait pas les faire trop légères non plus, sinon elles prennent très vite des tours, mais les perdent tout aussi vite par manque d’inertie. Bref, pas aussi évident qu’il n’y parait… L Manu « le Wallon » From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Hugo Vanhaverbeke Sent: mercredi 13 janvier 2010 16:10 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: 2 petites questions Bonjour et tous nos voeux également ! Pour la première question c'est ici Demande des codes : <mailto:aeromodel.archi...@free.fr> aeromodel.archi...@free.fr Pour la seconde partie.....je ne vois pas, mais certains savent ! .o)) Hugo Vanhaverbeke Le 13 janvier 2010 16:03, Serge SCHEFFER <scheffer.se...@wanadoo.fr> a écrit : bonjour a tous meilleurs voeux apres mon tout nouveau pc de noel j ai perdu les mots de passes des archives et plans ou les demander a nouveau deuxieme question j ai commande des plans d un Pitcairn-Larson PA-39 chez http://www.clevelandairline.com/ASP/PRODUCT.asp envergure 126 pouces qui aurait une methode ou un didactique pour faire des pales en bois tant qu a faire autant donner dans le realisme merci d avance Serge -- Hugo Vanhaverbeke
