Bonjour Gilles,
Peux-tu nous dire la capacité restituée que tu tires de ce pack lors d'une
décharge? Pour comparer aux 2500 annoncés, donc 5000 dans ton cas?
Merci.
JP
Le 13 mars 2014 21:51, Gilles Muller (cnc) gm@free.fr a écrit :
Hello a tous,
Le pack est fini.
Premiers tests, en
Bonjour
Dommage qu'il n'y ait que 2 réponses assez complètes.
On peut tout de même comparer (Ecalc 2014) ces deux motorisations:
Turnigy = 31A en 3S 1490 g traction Puissance in 340W env 30 dollars
HK
Dualsky = 31A en 3S 1605 g traction Puissance in 350W env 40 euros
France
Re
Attention, un EG avec ferrite n'est pas le vieux modèle avec réducteur.
Moi je monte la turnigy sur les EG pro, pas de souvenir de l'ancien
fuselage.
Alain
From: WJ
Sent: Tuesday, March 18, 2014 8:01 AM
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: remplacement moteur
Ces pack sont utilisé sur de
l'outillage . Foreuse pro. Disqueuse etc...
Donc forte contrainte et ils laissent trainer les outils sur le sol du
chantier. C'est le fond du pack qui encaisse. Une journée de travail laisse
des traces indelebile. Même sur un banc de bricoleur comme nous.
From Huawei
les vraies préoccupations liées au drone pour tout le monde sont enfin
soulevées ...
sécurité,
vie privée,
mauvais usages, etc
ça va légiférer à tours de bars dans les années à venir !
Albert
net...@free.fr
From: mld mld
Sent: Monday, March 17, 2014 10:13 PM
To: electron.libre@ml.free.fr
Bonjour,
Alors 1 réponse de plus.
L'ami LF m'a fourni un Scorpion S.2205.36 pour moderniser un Easy-Star.
J'ai conservé l'hélice d'origine, 6x4 Graupner, qui m'a semblé donné le
meilleur résultat en vol. Diamètre 6, plus grand ça passe pas.
Essayé les EP 6030x3 GWS, EP 5030x3 GWS, 6050 bi RD
Quel est ton equipement de charge
sur le terrain ?
From Huawei G700
Le 18 mars 2014 09:38, Gilles Muller (cnc) gm@free.fr a écrit :
Jean Pierre ALLARD wrote:
Merci Gilles,
Ce serait pour comparer avec les mesures que j'ai réalisées sur les 2
formats, 1100mAh et 2300mAh. Et comme déjà
phtirti...@gmail.com wrote:
Quel est ton equipement de charge
sur le terrain ?
Idealement 3 chargeurs et une ou deux grosses batteries.
Je dis idealement, car c'est pas encore le cas actuellement, notamment
pour les batteries..
Gilles
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la
Merci pour cette précision, je n'avais pas du tout compris ça comme ça...
Je pensais griffé / dégriffé, comme les fringues! Pas du tout sur la bonne
longueur d'onde!
JP
Le 18 mars 2014 09:22, phtirti...@gmail.com phtirti...@gmail.com a écrit :
Ces pack sont utilisé sur de
l'outillage .
Bonjour
Super dossiers chez Bungymania (EZ ou EZ pro)
http://www.bungymania.com/easyglider/
Louis
Le Mardi 18 mars 2014 10h24, Jean Pierre ALLARD jp_av...@yahoo.fr a écrit :
Bonjour,
Alors 1 réponse de plus.
L'ami LF m'a fourni un Scorpion S.2205.36 pour moderniser un Easy-Star.
J'ai
phtirti...@gmail.com wrote:
A surveiller ;-))
J'ai un pack 7S/2C sur un Klem que je rechargeais sur la batterie de ma
voiture.
Au debut j'ai bien failli rentrer a pied ! Heureusement
Que je n'étais pas le dernier a quitter le terrain ;-))
Je ne charge jamais sur la batterie de la voiture :-)
Bien entendu.
C'etait mon premier gros pack . ça remonte au temps ou on apprenait. Il y
a déjà quelques années...
From Huawei G700
Le 18 mars 2014 11:23, Gilles Muller (cnc) gm@free.fr a écrit :
phtirti...@gmail.com wrote:
A surveiller ;-))
J'ai un pack 7S/2C sur un Klem que je
Bonjour,
J'ai quelques problèmes de mémoire en ce moment, je ne me souviens plus
des valeurs moyennes de charge alaire en fonction des modèles d'avion,
acro, trainer planeur, warbird ...
Pouvez vous me rafraichir cette mémoire?
serge
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la
Je sais bien que le sujet ne s'avère pas récent...j'ai d'ailleurs conservé des
infos sur les inrunner de substitution. Merci pour la réponse traitant d'un
outrunner. Le moteur est-il intégré dans le fuselage ou monté extérieurement?
Daniel
Message du 17/03/14 17:44
De : WJ
A :
Merci Louis, je crois que je vais rester sur la modification inrunner
(pratiquée sur mon propre modèle). Je précise qu'il s'agit de la version
d'origine de l'Easy Glider dont la motorisation réductée s'avère faiblarde même
et surtout pour un débutant. Débutant qui a voulu tester seul le modèle
Salut Serge,
La charge alaire est fonction du profil, pas ,du ou des modèles!
il va de soit aussi que plus le modèle est gros et plus
la charge augmente, un 380 doit être certainement chargé à plus d'un Kg
au dm2!. en faite c'est pas linéaire.
As tu cherché via Google.
Jean
Salut Jean,
Oui j'ai trouvé cela:
A titre indicatif, pour nos modèles radiocommandés, en mousse ou en
bois, à propulsion
électrique, valeurs de charge alaire souhaitable pour un vol agréable :
Charge alaire (FAI) = masse de l'avion/Surface alaire
(en g/dm2)(en grammes)
J'ai oubli de préciser: il est en 3S.
Le 18/03/2014 08:01, WJ a écrit :
Bonjour
Dommage qu'il n'y ait que 2 réponses assez complètes.
On peut tout de même comparer (Ecalc 2014) ces deux motorisations:
Turnigy = 31A en 3S 1490 g traction Puissance in 340W env 30
dollars HK
Dualsky =
Et pour finir de prciser, c'est l'ancien easy-glider, dont j'ai viré le
moteur à charbon. Maintenant, il grimpe raide!
Le 18/03/2014 15:16, JB Muffat a écrit :
J'ai oubli de préciser: il est en 3S.
Le 18/03/2014 08:01, WJ a écrit :
Bonjour
Dommage qu'il n'y ait que 2 réponses assez complètes.
J'avais la version bi-gouvernes, une catastrophe...
JP
Le 18 mars 2014 13:18, Daniel THOMAS daniel29.tho...@wanadoo.fr a écrit :
Merci Louis,
je crois que je vais rester sur la modification inrunner (pratiquée sur
mon propre modèle).
Je précise qu'il s'agit de la version d'origine
Bonjour,
sur celui de mon gamin, il y a un un protronik DM 2620, KV=1200.
Comme pales, des CAM folder prop 9-6 pouces.
Le 18/03/2014 08:01, WJ a écrit :
Bonjour
Dommage qu'il n'y ait que 2 réponses assez complètes.
On peut tout de même comparer (Ecalc 2014) ces deux motorisations:
Turnigy =
Qu'est ce que tu appelles bi-gouvernes?
serge
Le 18/03/2014 15:37, Jean Pierre ALLARD a écrit :
J'avais la version bi-gouvernes, une catastrophe...
JP
Le 18 mars 2014 13:18, Daniel THOMAS daniel29.tho...@wanadoo.fr
mailto:daniel29.tho...@wanadoo.fr a écrit :
Merci Louis,
je crois
Oui on peu dire ça, mais je le répète c'est fonction du profil et de se
que tu envisages de faire, il faut juste comprendre
qu'un profil X ne peut pas être bon à 40 gr/dm2 et à 100gr/dm2, sa
volera mais pas avec le même rendement.
En planeur il faut prendre un profil polyvalent, petit temps et
Le 18/03/2014 15:55, JeanMath31 a écrit :
La charge alaire est fonction du profil, pas ,du ou des
modèles! il va de soit aussi que plus le modèle est gros et
plus
la charge augmente, un 380 doit être certainement chargé à plus d'un
Kg au dm2!. en faite c'est pas linéaire.
Bonjour,
le fer à repasser FAR de ma copine à une aile de 1.61dm²
il pèse 1.05Kg.
FAR : un concurrent sérieux à airbus !
Thibault.
Le 18/03/2014 18:20, Regis Mira a écrit :
Le 18/03/2014 15:55, JeanMath31 a écrit :
La charge alaire est fonction du profil, pas ,du ou des
modèles! il
Ah oui, c'est dingue
serge
Le 18/03/2014 18:20, Regis Mira a écrit :
Le 18/03/2014 15:55, JeanMath31 a écrit :
La charge alaire est fonction du profil, pas ,du ou des
modèles! il va de soit aussi que plus le modèle est gros et
plus
la charge augmente, un 380 doit être certainement
Bonsoir,
Ben non pas tellement surprenant. L'évolution de la charge ailaire n'est
pas linéaire. Et la vitesse de vol d'un liner n'a rien à voir avec nos
modèles. Le nombre de Reynolds est infiniment plus élevé sur un grandeur.
Une autre piste de raisonnement par rapport aux changements
Bonsoir Régis,
Si tu tiens à avoir une bonne info. sur la charge alaire d'un 380, je
pense que je peux avoir cette info. le fils est dans la place...
il est sur le 350, mais je pense que ça ne devrait pas lui poser de
problème.
Jean
Le 18/03/2014 18:20, Regis Mira a écrit :
Le
Ah les contrôleurs MGM :) Rien à redire coté qualité, mais pas évident de
rester compétitif face à la Chine. J'ai vu récemment sur leur site qu'ils
proposent des grosses configurations (360A sur certains contrôleurs),
produits que les chinois ne font pas (encore).
Pour en revenir au E-Fan, ce
Bonsoir,
Aucun mystère, c'est purement mécanique à cause de la vitesse de vol, la force
de portance étant fonction de la vitesse de vol au carré. A 300 km/h au
décollage, une aile de liner grandeur soulève donc par unité de surface 100
fois plus de masse que celle d'un modèle réduit décollant
Et donc le FAR de Titi pourrait décoller à quelle vitesse?
;-)
Le 18/03/2014 20:16, Franck Aguerre a écrit :
Bonsoir,
Aucun mystère, c'est purement mécanique à cause de la vitesse de vol,
la force de portance étant fonction de la vitesse de vol au carré. A
300 km/h au décollage, une aile
on s'égare, on s'égare...
ça ne réponds pas à ma question
serge
Le 18/03/2014 20:25, Regis Mira a écrit :
Et donc le FAR de Titi pourrait décoller à quelle vitesse?
;-)
Le 18/03/2014 20:16, Franck Aguerre a écrit :
Bonsoir,
Aucun mystère, c'est purement mécanique à cause de la vitesse de
En faite la réponse à ta question, c'est comme pour le fut du canon,
combien de temps il met pour refroidir ...
Il serait peut être plus judicieux que tu nous dises se que tu veux faire.
Jean
Le 18/03/2014 21:12, serrib a écrit :
on s'égare, on s'égare...
ça ne réponds pas à ma
- ça dépend du profil FAR...
Bernard
- Original Message -
From: serrib
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Tuesday, March 18, 2014 9:12 PM
Subject: [electron.libre] Re: Charge alaire
on s'égare, on s'égare...
ça ne réponds pas à ma question
serge
Le 18/03/2014
C'est une question que je me posais en regardant certains modèles
serge
Le 18/03/2014 21:33, JeanMath31 a écrit :
En faite la réponse à ta question, c'est comme pour le fut du canon,
combien de temps il met pour refroidir ...
Il serait peut être plus judicieux que tu nous dises se que tu
Ya pas à dire, mère nature a quand même bien bossée :
ont jongle entre des rapport de taille / poids / vitesse de 1 pour 500
(voir 5000) et pourtant les avions de lignes volent avec leur cargaison,
et nos petits avions volent aussi.
Pour le fer, le profil à quand même l'air très mauvais avec
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