RE: [HS] [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
>> Sébastien Lesimple a écrit : >> Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, zéro >> hydraulique, zéro câblage. Seb, çà n'existe pas, un avion de ligne moderne zéro câblage. Et le Concorde il avait triple hydraulique. >> Sébastien Lesimple a écrit : >> Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, >> dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels >> passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. > Stéphane Rivière > Ca c'était le DC10... Oui, a Ermenonville par exemple. Un cercueil volant, le DC10. https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines_Flight_981 Et ce qui passait sous le plancher c'était l'hydraulique, pas le câblage. > Au contraire, le 737 classique (non max), même dans un état impensable, il > continue de voler... Voici la version décapotable (en vol bien sûr)... > https://www.youtube.com/watch?v=8NWW77HnGTc Le 747 çà continue à voler aussi, même quand il en manque un gros morceau. Même raison : porte de soute défectueuse. https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 >> Michel Py a écrit : >> Ne pas confondre le réseau de l'avion et celui des passagers, ce n'est pas >> le même. C'est comme >> le saucisson dans un restaurant corse, il y a celui des clients et celui des >> amis :P >> Malgré la légende urbaine persistante que si tu telnettes sur 192.168.1.1 tu >> as le moteur no 1 > Richard Klein a écrit : > Oui tu as raison comme d'habitude pour le sujet des Corses. > https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html Encore un mec qui a fumé la moquette. https://www.businessinsider.com/doubts-grow-fbi-claims-chris-roberts-hacked-plane-mid-flight-2015-5 Michel. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [FRnOG] [TECH] Port priority entre cisco
> Anto durand a écrit : > Non les 2 ports sont pas giga... > Le cuivre est en secours avec une limitation au 100Mb car distance supérieure > au 120 mètres... A vérifier, mais si les ports sont forcés en 100 tu n'as besoin de rien faire : le cout du spanning tree devrait prendre en compte la vitesse du port et privilégier le port Gig. Mais sur un système simple le cout part port est la solution. Michel. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, Qu'entends-tu par cette expression dans ce contexte ? >zéro hydraulique, Concorde était le premier avion civil à avoir des CVE (analogiques), mais également de moteurs commandés par fils (une autre nouveauté). Mais il avait bien sûr les classiques trois réseaux hydrauliques de puissance. Leur originalité, pour gagner du poids, étant une pression inhabituellement haute pour un avion civil de l'époque (4K PSI)... > zéro câblage. ? > Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, > dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels > passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. Ca c'était le DC10... Au contraire, le 737 classique (non max), même dans un état impensable, il continue de voler... Voici la version décapotable (en vol bien sûr)... https://www.youtube.com/watch?v=8NWW77HnGTc Plus d'info ici... https://en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243 -- Be Seeing You Number Six --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [FRnOG] [TECH] Port priority entre cisco
Non les 2 ports sont pas giga... Le cuivre est en secours avec une limitation au 100Mb car distance supérieure au 120 mètres... Voilà pourquoi je veux prioritiser les ports fibre sur chaque switch. En cas de pépin sur une liaison fibre entre 2 switch il faut que le chemin du cuivre soit emprunté mais quand tout va bien il faut que les flux passe uniquement par la fibre ! ‐‐‐ Original Message ‐‐‐ Le dimanche 22 septembre 2019 18:11, Michel Py a écrit : > > Anto durand a écrit : > > Faut-il configurer le port priorité sur chaque switch ? > > C'est ce que je ferais, mais si les deux ports sont gig, pourquoi tu fais pas > un etherchannel ? --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Je reste sceptique. Aucune analyse technique, que du blah blah général à > propos des fichiers effacés, aucune vérification, aucune simulation. +1 Les réseaux sont - chez Airbus - , à ma connaissance, totalement séparés. La seule interaction possible est, de mémoire, dans l'autre sens, pour couper le jus du système de divertissement, très consommateur d'énergie et donc source d'échauffement voire d'incendie (comme lors le drame du MD11 Swissair SR111, où ce dernier est suspecté -sans preuve formelle - d'avoir joué un rôle -seulement partiel- dans la catastrophe). Vu la qualité des sièges aéronautiques, de la câblerie des sièges, etc... On pourrait se dire que c'est géré mais... https://airinfo.org/2014/02/09/feu-a-bord-dun-a380-dair-france-au-dessus-du-canada-le-systeme-de-divertissement-en-cause -- Be Seeing You Number Six --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [FRnOG] [TECH] Port priority entre cisco
> Anto durand a écrit : > Faut-il configurer le port priorité sur chaque switch ? C'est ce que je ferais, mais si les deux ports sont gig, pourquoi tu fais pas un etherchannel ? --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
RE: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> Richard Klein > https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html Je reste sceptique. Aucune analyse technique, que du blah blah général à propos des fichiers effacés, aucune vérification, aucune simulation. Je dis pas que c'est impossible, tout est éventuellement hackable, mais çà a une petite odeur sympatique d'"expert" qui cherche à se faire mousser et de presse à sensation. Michel. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
Le 22/09/2019 à 14:48, fbsdoui...@free.fr a écrit : > - Mail original - > De: "Michel Py" > >> Ce n'est que mi-vie pour un triple sept. Je suis surpris, j'attendais un >> avion beaucoup plus vieux vu la gueule du combiné / télécommande. > Même si il n'est pas très vieux je doute qu'il fasse les vingts ans dans une > même compagnie , > les couts d'exploitation des nouveaux nés sont inférieur aux vieux triple > sept et autres sept quarante-sept :) > >> En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . >> Cà fait longtemps que je ne voyage plus en international, mais a moins que >> j'ai loupé quelque chose, le combiné téléphonique par siège j'avais >> l'impression que c'était has-been depuis >longtemps. > Je suis trop jeune pour avoir vu quelqu'un l'utiliser, ni même le voir en > état de fonctionnement . > >> Tu oublies un truc fondamental : la fibre ne donne pas la puissance >> électrique (l'alim). >> J'avoue être complètement largué à propos du réseau interne à un avion, mais >> voici ce que la fibre ne peut pas remplacer : >> - L'éclairage. >> - L'éclairage de secours (circuit différent). >> - Les haut-parleurs pour les annonces en cabine. >> - L'alim de chaque écran devant chaque siège. >> - L'alim de la prise USB (minimum pour charger son mobile ou lecteur de mp3, >> même en classe bozo). >> - L'alim pour le portable en classe affaires. > > Oui La fibre ne peut pas non plus remplacer l’hydraulique des commandes > tandis que les électrons si . > Certains avions sont déjà full électrique à ce niveau (d’abord militaire puis > commerciaux) , je suis pas expert mais > un réseau hydraulique face à un réseau électrique n'est pas avantageux que ce > soit au niveau de la conso du kérosène(alternateur VS pompe) > ,au niveau du poids ainsi que de la maintenance , fiabilité (?). Au risque de me répéter mais Concorde était full multiplexé, zéro hydraulique, zéro câblage. Contrairement au 737 qui avec son défaut de porte de soute, dépressurisait la cabine et effondrait les plancher sous lesquels passait tout le câblage avec une dizaine de crash à la clef. > > [Pour info / HS..] > sur le B787-10 les trains sont aussi électriques ainsi que le système de > freinage , > les nouveaux avions doivent être les plus écologique/économiques/rentables > possible donc > -moteurs peu gourmands et en moindre quantité (2 au lieu de 4) > -finesse des fuso avec réduction de la trainée > -avions plus légers (fibre de carbone). > > Quand j’étais enfant j'avais le droit à un tour de piste gratos maintenant il > faut économiser le kérosène > et remettre l'avion en vol au plus vite , alors c'est full AF, full Brake et > full reverse à l'atterrissage . > (Le plaisir d'avoir la tète contre le dossier du voisin c’était réservé aux > clients qui posaient sur SXM) > Toujours par soucis d’économie de carburant les futurs avions seront taxiés > avec des moteurs électriques > pour lancer les réacteurs au dernier moment . > > Pardon c'est un peu loin du sujet initial . > > K.Vanier > > > > --- > Liste de diffusion du FRnOG > http://www.frnog.org/ --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
- Mail original - De: "Michel Py" >Ce n'est que mi-vie pour un triple sept. Je suis surpris, j'attendais un avion >beaucoup plus vieux vu la gueule du combiné / télécommande. Même si il n'est pas très vieux je doute qu'il fasse les vingts ans dans une même compagnie , les couts d'exploitation des nouveaux nés sont inférieur aux vieux triple sept et autres sept quarante-sept :) > En effet le lecteur de bande magnétique est bien présent sur un des cotés . >Cà fait longtemps que je ne voyage plus en international, mais a moins que >j'ai loupé quelque chose, le combiné téléphonique par siège j'avais >l'impression que c'était has-been depuis >longtemps. Je suis trop jeune pour avoir vu quelqu'un l'utiliser, ni même le voir en état de fonctionnement . >Tu oublies un truc fondamental : la fibre ne donne pas la puissance électrique >(l'alim). >J'avoue être complètement largué à propos du réseau interne à un avion, mais >voici ce que la fibre ne peut pas remplacer : >- L'éclairage. >- L'éclairage de secours (circuit différent). >- Les haut-parleurs pour les annonces en cabine. >- L'alim de chaque écran devant chaque siège. >- L'alim de la prise USB (minimum pour charger son mobile ou lecteur de mp3, >même en classe bozo). >- L'alim pour le portable en classe affaires. Oui La fibre ne peut pas non plus remplacer l’hydraulique des commandes tandis que les électrons si . Certains avions sont déjà full électrique à ce niveau (d’abord militaire puis commerciaux) , je suis pas expert mais un réseau hydraulique face à un réseau électrique n'est pas avantageux que ce soit au niveau de la conso du kérosène(alternateur VS pompe) ,au niveau du poids ainsi que de la maintenance , fiabilité (?). [Pour info / HS..] sur le B787-10 les trains sont aussi électriques ainsi que le système de freinage , les nouveaux avions doivent être les plus écologique/économiques/rentables possible donc -moteurs peu gourmands et en moindre quantité (2 au lieu de 4) -finesse des fuso avec réduction de la trainée -avions plus légers (fibre de carbone). Quand j’étais enfant j'avais le droit à un tour de piste gratos maintenant il faut économiser le kérosène et remettre l'avion en vol au plus vite , alors c'est full AF, full Brake et full reverse à l'atterrissage . (Le plaisir d'avoir la tète contre le dossier du voisin c’était réservé aux clients qui posaient sur SXM) Toujours par soucis d’économie de carburant les futurs avions seront taxiés avec des moteurs électriques pour lancer les réacteurs au dernier moment . Pardon c'est un peu loin du sujet initial . K.Vanier --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
[MISC] RE: [MISC] RE: [FRnOG] [MISC] RE: Liaison point à point 5Ghz (question perso)
Pour ceux qui connaissent pas: https://www.windy.com/fr/-Radar-m%C3%A9t%C3%A9o-radar?radar,40.254,-0.670,7,m:eSEaghs On y voit très bien la trace des réseaux wifi mal réglés détectés par les radars météo Autre source d'info intéressante pour ceux que ça intéresse: https://blog.metservice.com/Radar_Interference Maintenant je me demande: sur windy j'ai trouvé que l'Espagne ou c'est n'importe quoi... Est-ce que c'est parce que c'est le seul pays ou tout le monde fait ce qu'il veut ??? Ou est ce parce que les autres pays "filtrent" ces traces via un système plus récent par exemple ? Quelqu'un sait ? Pour autre info: la liste des radars météo en Europe: https://www.eumetnet.eu/wp-content/themes/aeron-child/observations-programme/current-activities/opera/database/OPERA_Database/index.html c'est sacrément couvert.. pourtant chaque radars à visiblement une zone de couverture assez grande. Je suis étonné du nombre. Quelqu'un sait à quelle fréquence ces radars scannent ? Cordialement, Olivier Varenne Co-gérant, Commercial & Développeur T +33 (0)4 27 04 40 00 | ipconnect.fr -Message d'origine- De : frnog-requ...@frnog.org De la part de Oliver varenne Envoyé : vendredi 20 septembre 2019 10:23 À : frnog-m...@frnog.org Objet : [MISC] RE: [MISC] RE: [FRnOG] [MISC] RE: Liaison point à point 5Ghz (question perso) Oui, j'ai lu ça sur internet Bien que le CPU n'était pas à 100% ça capait à 47Mbs J'ai testé selon 4 méthodes: - test sur l'antenne directement, histoire de voir si y'avait des gros creux ou pas - test sur speedtest ensuite, histoire de pouvoir comparer avec le plus classique "grand public" sur internet - test avec iperf3 depuis mon pc vers un pc distant derrière l'antenne distante : iperf3 varie énormément d'un test à l'autre... - test en "condition réelle", c’est-à-dire téléchargement de divers fichiers depuis un serveur distant, SCP, FTP. J'avais en premier exclus nstreme à cause de ces 47 Mbs , mais je suis revenu dessus et ai testé plus en profondeur quand j'ai vu que NV2 avait un ping en yoyo. Cordialement, Olivier Varenne Co-gérant, Commercial & Développeur T +33 (0)4 27 04 40 00 | ipconnect.fr -Message d'origine- De : David Ponzone Envoyé : jeudi 19 septembre 2019 19:37 À : Florent Rivoire Cc : Oliver varenne ; frnog-m...@frnog.org Objet : Re: [MISC] RE: [FRnOG] [MISC] RE: Liaison point à point 5Ghz (question perso) > Je te conseille fortement de le faire "ailleurs" que depuis les > endpoints wifi, pour ne pas "fausser la mesure ». Oh oui, et de toute façon, certains Mikrotik ne tiennent pas la charge de leur propre outil de speedtest… Je me suis fait avoir une fois, pas 2. --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/ --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
[FRnOG] [TECH] Port priority entre cisco
Hello, Je dispose de plusieurs switch cisco qui sont chaînées entre eux par deux liaisons (fibre 1G et câble réseau Cat6). Pour cela j'utilise spanning-tree et je configure port-priority sur le port fibre (lien principal) et cuivre (lien secours) des liaisons entre switch. Port fibre : priorité 92 Port cuivre : priorité 112 Tous les autres ports : 128 Sw1---Sw2---Sw3---Sw4 Sw1 Giga0/1 = 92 (vers sw2 Giga0/1) Sw1 Giga0/2 = 112 (vers sw2 Giga0/2) Sw2 Giga0/1 = 92 (vers sw1 Giga0/1) Sw2 Giga0/2 = 112 (vers sw1 Giga0/2) Faut-il configurer le port priorité sur chaque switch ? --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
Re: [FRnOG] [MISC] Telephonie filaire et satelitaire en altitude troposphérique .
> > Ne pas confondre le réseau de l'avion et celui des passagers, ce n'est pas > le même. C'est comme le saucisson dans un restaurant corse, il y a celui > des clients et celui des amis :P > Malgré la légende urbaine persistante que si tu telnettes sur 192.168.1.1 > tu as le moteur no 1 Oui tu as raison comme d'habitude pour le sujet des Corses. https://www.silicon.fr/hacker-modifie-vol-dun-avion-systeme-de-divertissement-116431.html Richard > --- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
