qbert biker schrieb: >> Das erzwingst Du aber quasi wenn Du Hotspots fabrizierst die >> ortsabhänging >> (im Wirkungsbereich des jeweiligen Mappers) mal die eine, mal die >> andere Methode >> verwenden. >> > > Jetzt drehst du alle OSM-Prinzipien grade um 180 Grad um sie > gegen etwas einzusetzen, das du offensichtlich nicht magst. > Entweder es gibt eine Evolution und dann ist dieses > 'erzwingen' der Vorgang mit dem die Mapper mitteilen, dass > sie es fuer das bessere Prinzip halten oder es gibt diese > Evolution nicht und dann wird das Modell von oben herab > statisch geformt. Letzteres ist genau das, was hier so oft > verteufelt wurde. OK - was jetzt deutlich geworden sein sollte: Mit dem Schilder mappen ist eine lückenlose, verifizierbare zul. Höchsgeschwindigkeitserfassung nicht oder zumindest nur sehr arbeits-und zeitintensiv möglich.Eine praktische Anwendbarkeit liegt damit in weiter Ferne.
Erfolgt die Erfassung dagegen über das bereists viele Monate etablierte maxspeed-Tag sind viele Streckenabschnitte jetzt schon vollständig erfasst und jeder weitere lässt sich im vorbeifahren mit wenig Aufwand zur Vollständigkeit ergänzen. Jetzt darfst Du evolutionieren... > > > > Und deshalb wird es als Schild eingetragen und nicht als > Bereich. Das ist ja gerade meine Aussage hier. Dem Mapper zu > sagen 'deine Information ist unvollstaendig und soll deshalb > nicht in die Datenbank' ist kontraproduktiv. > Das halte ich auch für wichtig und richtig dem Mapper die Unvollständigkeit mitzuteilen - Dass ein Schild deshalb nicht in die Dantbank soll habe ich nicht gesagt! > Er kann den Bereich als maxspeed eintragen und er kann > Schildanfang und Aufhebung konkret eintragen und er kann > beides eintragen und mit einer relation verbinden. > Es bleibt _seine_ Entscheidung! Das stelle ich auch nicht in Frage - aber ich wäge ab welche Methode die effizientere ist um die zulässige Höchsgeschwindigkeit für einen Streckenabschnitt ist - was ich im übrigen noch nicht als Anwendung sehe sonder als eine Erfassung dessen was die zuständige Behörde festgelegt hat. >> Fährt aber nur ein einiger die Strecke ab und notiert sich genau die >> Punkte an denen >> sich die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit ändert kann er mit das >> mit dem maxspeed tag vollständig >> beschreiben. >> > > Das heisst, du schlaegst konkret vor, dass nur die Mapper > Tempolimits eintragen duerfen, die die Strecke vollstaendig > abfahren und alle anderen duerfen ihre Informationen in den > Muelleimer werfen? > Nein - meine Aussage ist dass man die vollständige Information dem Einzelschild bevorzugen sollte. Du willst den Leuten verkaufen dass es besser ist dass einzelne Schild zu taggen um eine "Basisinformation" zu haben. Meine Ansicht ist dass es besser ist wenn man die Möglichkeit hat den gesamten Streckenabschnitt zu kennzeichnen für den diese Beschränkung gilt. Damit ist der Abschnitt sofort lückenlos definiert. Ein Verkehrszeichen kann das nicht bieten, dafür sind die Möglichkeiten zu vielfältig die seinen Wirkbereich begrenzen die alle in der Anwendung definiert und dazu noch alle erfasst sein müssten. Es ist weder bekannt ob noch wann das jemals der Fall sein wird. Da sich der Prozess in den meisten Fällen zumindest über längere Zeit erstrecken wird ist hier noch nicht einmal gesichert ob die früher erfassten Zeichen noch Bestand haben. Garry _______________________________________________ Talk-de mailing list Talk-de@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
