PnP setahu saya bertujuan untuk meningkatkan efisiensi volumetrik (volumetric Effeciency) Kalau yg perbah saya baca, untuk bisa meningkatkan power diperlukan peningkatan2 pada beberapa parameter2 sesuai formula di bawah ini :
Power = VE x (3.14 x B x S/4) x HV x RPM VE : Volumetric Efficiency B : Bore (cylinder) S : Stroke HV : Heating Value (BBM) AR : Air fuel Ratio RPM : Kecepatan Putar Mesin POWER = TORQUE x RPM Jika kita melihat formula tsb, menurut saya efisiensi volumetric mempunyai andil yg cukup besar dalam meningkatkan power. Salam On 6/30/09, Eddie <[email protected]> wrote: > Kalo baca artikel tsb kesimpulannya gak perlu PnP dong karena ukuran port > standar bisa jadi udh maksimum, sedang permukaan yg kasar karena sengaja > dibuat spt itu, plus permukaan kasar & halus gak beda. > > Cmiiw ya....ikutan Om Lino...... > > Salam, > Eddie > BCI 241 > ----- Original Message ----- > From: [email protected] > To: Baleno Email > Sent: Tuesday, June 30, 2009 11:20 AM > Subject: Re: Bls: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > > Artina: PnP boleh aja, tapi gak perlu diperhalus... Krn gak guna... Gitu > katanya... :) > > Cmiiw ajaaa... > > Ferry 431 > Powered by Telkomsel BlackBerry® > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > From: robert marlino > Date: Tue, 30 Jun 2009 11:22:07 +0800 (SGT) > To: <[email protected]> > Subject: Bls: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > mantafff euuuyyy...... > terjemahan naaa...... > kamsia um ferry..... > smuga membanthu..... > buat konco2 BCI..... > > cmiiw, juga di sini..... > > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > Dari: Ferry-Gmail <[email protected]> > Kepada: [email protected] > Terkirim: Selasa, 30 Juni, 2009 09:37:36 > Judul: RE: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > Terjemahannya dibawah om…. > > > > Cmiiw ajaaa…… > > > > Ferry 431 > > > > From: bal...@yahoogroups. com [mailto:baleno@ yahoogroups. com] On Behalf > Of robert marlino > Sent: Monday, June 29, 2009 12:57 PM > To: bal...@yahoogroups. com > Subject: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > > > > > > thulong bantuin dunkzzzz.... . > buathin terjemahan na...... > skedar nambah pengetahuan aje..... > sual kebenaran na...... > terganthung tuner mesin masing2 yachhh.... > meth baca yachhh...... > > cmiiw, thapi yachhh..... > > It is popularly held that enlarging the ports to the maximum possible size > and applying a mirror finish is what porting is. > > [Ferry's Reply >>>] Sudah sangat populer bahwa PnP itu adalah proses > dengan memperbesar port ke ukuran maksimalnya dan menjadikan permukaannya > halus seperti kaca. > > However that is not so. > > [Ferry's Reply >>>] Tapi tidak selalu begitu. > > Some ports may be enlarged to their maximum possible size (in keeping with > the highest level of aerodynamic efficiency) but those engines are highly > developed very high speed units where the actual size of the ports has > become a restriction. > > [Ferry's Reply >>>] Beberapa Ports mungkin bisa dibesarkan sampai ukuran > maximum nya (dimana ini diperlukan untuk menjaga keseimbangan dengan level > tertinggi effisiensi Aerodinamis nya) tapi mesin2 tersebut telah dirancang > sedemikian rupa dengan unit kecepatan yang sangat tinggi dimana ukuran Port > yang sebenarnya ada batasan tertentu. > > Often the size of the port is reduced to increase power. > > [Ferry's Reply >>>] Terkadang ukuran port diperkecil untuk menambah > tenaga. > > A mirror finish of the port does not provide the increase that intuition > would suggest. > > [Ferry's Reply >>>] Halus dan mulusnya permukaan port tidak membuat > penambahan tenaga seperti anggapan kita. > > In fact, within intake systems, the surface is usually deliberately > textured to a degree of uniform roughness to encourage fuel deposited on the > port walls to evaporate quickly. > > [Ferry's Reply >>>] Pada kenyataannya, permukaannya memang sengaja dibuat > dengan corak2 kasar yang seimbang supaya deposit bahan bakar pada dinding > port dapat ber-evaporasi lebih cepat. > > A rough surface on selected areas of the port may also alter flow by > energizing the boundary layer, which can alter the flow path noticeably, > possibly increasing flow. > > [Ferry's Reply >>>] Permukaan yang kasar pada beberapa area port dapat > juga merubah saluran bahan bakar dengan member tenaga pada lapisan batas > port, dimana hal ini dapat merubah jalur saluran bahan bakar, kemungkinannya > mempertinggi aliran bahan bakar. > > This is similar to what the dimples on a golf ball do. > > [Ferry's Reply >>>] Hal ini mempunyai mekanisme yang sama dengan permukaan > bercorak (yang seperti lesung pipit) pada permukaan bola golf. > > Flow bench testing shows that the difference between a mirror finished > intake port and a rough textured port is typically less than 1%. > > [Ferry's Reply >>>] Alat Test untuk Aliran bahan bakar, menunjukkan bahwa > perbedaan antara permukaan port yang halus seperti kaca dengan permukaan > port yang kasar hanya kurang dari 1%. > > The difference between a smooth to the touch port and an optically > mirrored surface is not measurable by ordinary means. > > [Ferry's Reply >>>] Jadi perbedaan antara permukaan port yang halus dan > seperti kaca, tidak dapat diukur dengan cara yang biasa. > > Exhaust ports may be smooth finished because of the dry gas flow and in > the interest of minimizing exhaust by-product build-up. > > [Ferry's Reply >>>] Saluran pembuangan, bisa dibuat halus, karena saluran > ini adalah saluran bahan bakar yang sudah kering dan hal ini dilakukan untuk > mengurangi penambahan kerak pada saluran pembuangan. > > A 300 - 400 Grit finish followed by a light buff is generally accepted to > be representative of a near optimal finish for exhaust gas ports. > > [Ferry's Reply >>>] Dengan 300 – 400 Grit Finish dan ditambahkan dengan > sedikit polesan, sudah secara umum mewakili hasil yang optimal untuk saluran > pembuangan. > > > The reason that polished ports are not advantageous from a flow standpoint > is that at the interface between the metal wall and the air, the air speed > is ZERO (see boundary layer and laminar flow). > > [Ferry's Reply >>>] Alasan bahwa Port yang dipoles sama sekali tidak > memberikan keuntungan yang lebih, karena kalau dilihat dari interaksi antara > metal and udara, kecepatan udara adalah NOL (lihat article wiki mengenai > boundary layer dan laminar flow) > > This is due to the wetting action of the air and indeed all fluids. The > first layer of molecules adheres to the wall and does not move > significantly. The rest of the flow field must shear past which develops a > velocity profile (or gradient) across the duct. In order for surface > roughness to impact flow appreciably, the high spots must be high enough to > protrude into the faster moving air toward the center. Only a very rough > surface does this. > > [Ferry's Reply >>>] Hal ini disebabkan oleh proses pembasahan dinding yang > dilakukan oleh udara dan semua cairan yang masuk ke dalamnya. Lapisan > pertama molekul melekat pada dinding dan tidak bergerak secara signifikan. > Bagian saluran yang lainnya akan menekan masuk dimana hal ini akan membuat > sebuah profil kecepatan disemua saluran pipa. Supaya permukaan yang kasar > dapat memberikan hasil yang lebih baik, bintik2 tingg harus dibuat, dimana > bintik2 ini harus cukup tinggi menonjolnya dan membuat pergerakan udara yang > lebih cepat ke tengah. Hanya permukaan yang sangat kasar yang dapat > menghasilkannya. > > > > > > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > > Menambah banyak teman sangatlah mudah dan cepat. > Undang teman dari Hotmail, Gmail ke Yahoo! Messenger sekarang! > > > No virus found in this incoming message. > Checked by AVG - www.avg.com > Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.13.0/2209 - Release Date: 06/29/09 > 14:43:00 > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > Coba Yahoo! Mail baru yang LEBIH CEPAT. Rasakan bedanya sekarang! > > > > > ------------------------------------ Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/baleno/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/baleno/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: mailto:[email protected] mailto:[email protected] <*> To unsubscribe from this group, send an email to: [email protected] <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/
