Yang dimaksud gak perlu dari sisi bikin kinclongnya om... Cmiiw ajaaa secara aku bukan mekanik... Piss aaah...
Powered by Telkomsel BlackBerry® -----Original Message----- From: Unggul Pribadi <[email protected]> Date: Tue, 30 Jun 2009 14:02:40 To: <[email protected]> Subject: Re: Bls: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" PnP setahu saya bertujuan untuk meningkatkan efisiensi volumetrik (volumetric Effeciency) Kalau yg perbah saya baca, untuk bisa meningkatkan power diperlukan peningkatan2 pada beberapa parameter2 sesuai formula di bawah ini : Power = VE x (3.14 x B x S/4) x HV x RPM VE : Volumetric Efficiency B : Bore (cylinder) S : Stroke HV : Heating Value (BBM) AR : Air fuel Ratio RPM : Kecepatan Putar Mesin POWER = TORQUE x RPM Jika kita melihat formula tsb, menurut saya efisiensi volumetric mempunyai andil yg cukup besar dalam meningkatkan power. Salam On 6/30/09, Eddie <[email protected]> wrote: > Kalo baca artikel tsb kesimpulannya gak perlu PnP dong karena ukuran port > standar bisa jadi udh maksimum, sedang permukaan yg kasar karena sengaja > dibuat spt itu, plus permukaan kasar & halus gak beda. > > Cmiiw ya....ikutan Om Lino...... > > Salam, > Eddie > BCI 241 > ----- Original Message ----- > From: [email protected] > To: Baleno Email > Sent: Tuesday, June 30, 2009 11:20 AM > Subject: Re: Bls: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > > Artina: PnP boleh aja, tapi gak perlu diperhalus... Krn gak guna... Gitu > katanya... :) > > Cmiiw ajaaa... > > Ferry 431 > Powered by Telkomsel BlackBerry® > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > From: robert marlino > Date: Tue, 30 Jun 2009 11:22:07 +0800 (SGT) > To: <[email protected]> > Subject: Bls: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > mantafff euuuyyy...... > terjemahan naaa...... > kamsia um ferry..... > smuga membanthu..... > buat konco2 BCI..... > > cmiiw, juga di sini..... > > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > Dari: Ferry-Gmail <[email protected]> > Kepada: [email protected] > Terkirim: Selasa, 30 Juni, 2009 09:37:36 > Judul: RE: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > Terjemahannya dibawah om…. > > > > Cmiiw ajaaa…… > > > > Ferry 431 > > > > From: bal...@yahoogroups. com [mailto:baleno@ yahoogroups. com] On Behalf > Of robert marlino > Sent: Monday, June 29, 2009 12:57 PM > To: bal...@yahoogroups. com > Subject: [baleno] <SHARING> "The Port and Polishing Myth" > > > > > > > > > thulong bantuin dunkzzzz.... . > buathin terjemahan na...... > skedar nambah pengetahuan aje..... > sual kebenaran na...... > terganthung tuner mesin masing2 yachhh.... > meth baca yachhh...... > > cmiiw, thapi yachhh..... > > It is popularly held that enlarging the ports to the maximum possible size > and applying a mirror finish is what porting is. > > [Ferry's Reply >>>] Sudah sangat populer bahwa PnP itu adalah proses > dengan memperbesar port ke ukuran maksimalnya dan menjadikan permukaannya > halus seperti kaca. > > However that is not so. > > [Ferry's Reply >>>] Tapi tidak selalu begitu. > > Some ports may be enlarged to their maximum possible size (in keeping with > the highest level of aerodynamic efficiency) but those engines are highly > developed very high speed units where the actual size of the ports has > become a restriction. > > [Ferry's Reply >>>] Beberapa Ports mungkin bisa dibesarkan sampai ukuran > maximum nya (dimana ini diperlukan untuk menjaga keseimbangan dengan level > tertinggi effisiensi Aerodinamis nya) tapi mesin2 tersebut telah dirancang > sedemikian rupa dengan unit kecepatan yang sangat tinggi dimana ukuran Port > yang sebenarnya ada batasan tertentu. > > Often the size of the port is reduced to increase power. > > [Ferry's Reply >>>] Terkadang ukuran port diperkecil untuk menambah > tenaga. > > A mirror finish of the port does not provide the increase that intuition > would suggest. > > [Ferry's Reply >>>] Halus dan mulusnya permukaan port tidak membuat > penambahan tenaga seperti anggapan kita. > > In fact, within intake systems, the surface is usually deliberately > textured to a degree of uniform roughness to encourage fuel deposited on the > port walls to evaporate quickly. > > [Ferry's Reply >>>] Pada kenyataannya, permukaannya memang sengaja dibuat > dengan corak2 kasar yang seimbang supaya deposit bahan bakar pada dinding > port dapat ber-evaporasi lebih cepat. > > A rough surface on selected areas of the port may also alter flow by > energizing the boundary layer, which can alter the flow path noticeably, > possibly increasing flow. > > [Ferry's Reply >>>] Permukaan yang kasar pada beberapa area port dapat > juga merubah saluran bahan bakar dengan member tenaga pada lapisan batas > port, dimana hal ini dapat merubah jalur saluran bahan bakar, kemungkinannya > mempertinggi aliran bahan bakar. > > This is similar to what the dimples on a golf ball do. > > [Ferry's Reply >>>] Hal ini mempunyai mekanisme yang sama dengan permukaan > bercorak (yang seperti lesung pipit) pada permukaan bola golf. > > Flow bench testing shows that the difference between a mirror finished > intake port and a rough textured port is typically less than 1%. > > [Ferry's Reply >>>] Alat Test untuk Aliran bahan bakar, menunjukkan bahwa > perbedaan antara permukaan port yang halus seperti kaca dengan permukaan > port yang kasar hanya kurang dari 1%. > > The difference between a smooth to the touch port and an optically > mirrored surface is not measurable by ordinary means. > > [Ferry's Reply >>>] Jadi perbedaan antara permukaan port yang halus dan > seperti kaca, tidak dapat diukur dengan cara yang biasa. > > Exhaust ports may be smooth finished because of the dry gas flow and in > the interest of minimizing exhaust by-product build-up. > > [Ferry's Reply >>>] Saluran pembuangan, bisa dibuat halus, karena saluran > ini adalah saluran bahan bakar yang sudah kering dan hal ini dilakukan untuk > mengurangi penambahan kerak pada saluran pembuangan. > > A 300 - 400 Grit finish followed by a light buff is generally accepted to > be representative of a near optimal finish for exhaust gas ports. > > [Ferry's Reply >>>] Dengan 300 – 400 Grit Finish dan ditambahkan dengan > sedikit polesan, sudah secara umum mewakili hasil yang optimal untuk saluran > pembuangan. > > > The reason that polished ports are not advantageous from a flow standpoint > is that at the interface between the metal wall and the air, the air speed > is ZERO (see boundary layer and laminar flow). > > [Ferry's Reply >>>] Alasan bahwa Port yang dipoles sama sekali tidak > memberikan keuntungan yang lebih, karena kalau dilihat dari interaksi antara > metal and udara, kecepatan udara adalah NOL (lihat article wiki mengenai > boundary layer dan laminar flow) > > This is due to the wetting action of the air and indeed all fluids. The > first layer of molecules adheres to the wall and does not move > significantly. The rest of the flow field must shear past which develops a > velocity profile (or gradient) across the duct. In order for surface > roughness to impact flow appreciably, the high spots must be high enough to > protrude into the faster moving air toward the center. Only a very rough > surface does this. > > [Ferry's Reply >>>] Hal ini disebabkan oleh proses pembasahan dinding yang > dilakukan oleh udara dan semua cairan yang masuk ke dalamnya. Lapisan > pertama molekul melekat pada dinding dan tidak bergerak secara signifikan. > Bagian saluran yang lainnya akan menekan masuk dimana hal ini akan membuat > sebuah profil kecepatan disemua saluran pipa. Supaya permukaan yang kasar > dapat memberikan hasil yang lebih baik, bintik2 tingg harus dibuat, dimana > bintik2 ini harus cukup tinggi menonjolnya dan membuat pergerakan udara yang > lebih cepat ke tengah. Hanya permukaan yang sangat kasar yang dapat > menghasilkannya. > > > > > > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > > Menambah banyak teman sangatlah mudah dan cepat. > Undang teman dari Hotmail, Gmail ke Yahoo! Messenger sekarang! > > > No virus found in this incoming message. > Checked by AVG - www.avg.com > Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.13.0/2209 - Release Date: 06/29/09 > 14:43:00 > > > > ------------------------------------------------------------------------------ > Coba Yahoo! Mail baru yang LEBIH CEPAT. Rasakan bedanya sekarang! > > > > > ------------------------------------ Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYahoo! Groups Links ------------------------------------ Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/baleno/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/baleno/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: mailto:[email protected] mailto:[email protected] <*> To unsubscribe from this group, send an email to: [email protected] <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/
