Jean-Francois Thier a écrit : > Salut à tous, > J'ai fini il y a quelques temps le PZL Wilga commandé chez Estar Models > l'an dernier. Photos ici: > http://cjoint.com/?fDkBv6GBn5 > http://cjoint.com/?fDkCjoqq6u > > Le kit est bien découpé (laser) et le modèle fini a un look sympa. La > construction demande par contre du soin et de l'attention. Quant aux > caractéristiques de vol de cet engin elles sont.... particulières. > Premièrement le centrage. Très difficile à obtenir sans plomb. > En 1ère motorisation j'avais retenu un Mega 16-15-5 réducté 2:1 avec une > hélice APC-E 10x5. Un pack lipo 3S 2600 servant de réservoir. Comme il y a > quand même 6 servos dans la bête j'a viré d'emblée le bec et installé un > pack de réception 700 mah dans le capot moteur de l'avion. Pack d'accus de > propulsion poussé au max à l'avant (il touche la gamelle moteur). Et ben > c'est raté, centrage impossible! J'ai aussi modifié les emplacement de > servos par rapport au plan pour tout ramener vers l'avant. Du coup je > remplace le pack de 700 mah par des 4 elts 2000 en NIMH. Bon maintenant le > centrage est correct. Mais du coup l'avion devient lourd. En vol c'est pas > terrible => Quasiment à fond tout le temps et ça se traine. > Puisque il faut lester l'avant autant que ce soit de la masse utile. Je > fais une descente chez Mr. Electronic Model à Vallauris et repart avec un > Cyclon 25 (et moins d'euros dans le porte-feuille). Maintenant je peux > centrer l'avion sans problème. Mais du coup c'est la conso qui monte en > flèche. En 3S avec une 10x5 je dépasse largement les 30 amps à la pince. Je > me résouds donc à installer une APC 8x5. Conso 28 amps pour 12000 t/min au > banc. > Retour sur le terrain. Un cran de volet et hop c'est parti. L'avion décolle > sur quelques mètres et le voila en l'air. On peut réduire à mi-gaz et le > Wilga vole tranquille. Plein gaz j'ai juste l'impression de brasser de > l'air et de bien ventiler le capot moteur. Le Wilga n'accélère quasiment > pas. > Je décide alors d'essayer une 3ème configuration: Je passe en 2S (Polyquest > 3100) et monte une APC-E 10x5 sur le Cyclon 25. Conso statique 26-27 amps > et hélice à 8200-8500 t/min. La notice du Cyclon 25 indique 9000 t/min en 7 > élts avec cette hélice pour une consommation proche de ce que j'ai. Ca > semble donc se tenir dans la bonne plage de rendement du moteur. > Avec les 2S 3100 j'ai gagné 50g par rapport aux 3S 2600 mais il faut > rajouter 20g de plomb collés dans le capot pour retrouver le centrage. > Enfin ça fait toujours un gain de 30 g. > Retour au terrain ce week-end. Vérifications d'usage et décollage sans > soucis. > Le vol maintenant: > Pilotage 3 axes impératif dans les virages. Sinon l'avion part en dérapage > et ça ressemble à rien. Et si on soutient trop à la profondeur en virage il > se met queue basse et glisse de manière très inesthétique. Pas évident de > le piloter correctement ce truc. > Mais le plus bizzare avec cet avion c'est qu'il ne veut pas avancer! Au > début sa vitesse réduite me faisait même craindre un décrochage à tout > moment, et je pensais l'avoir sous motorisé. Mais pas du tout. Ce truc vole > doucement c'est tout. Si on met du moteur il prend de l'altitude, un peu > comme un planeur dans une pompe, mais il n'accélère pas vraiment. > J'ai respecté les angles de piqueur et d'anticouple, le centrage est celui > du plan. Mais peut-être faut-il plus de piqueur? > Je me demande si les becs de bord d'attaque de l'aile identiques au > grandeur ne sont pas la raison de ce comportement particulier. > L'augmentation du régime moteur soufflant plus d'air sur l'extrados > augmente la portance et fait monter l'avion. > L'aterrissage est sans difficulté. Avec les volets sortis à 45 degrés, il > pose même très court. Le roulage dans l'herbe se finit systématiquement sur > le dos. Le train d'atterrissage a été modifié sur site pour avancer les > roues. > En conclusion, c'est une machine au look sympa, assez réaliste, mais le > domaine de vol c'est pas top. Ou alors il y a des modifs à faire > Des avis éclairés? > > Jean-François > > Bonjour Jean François,
D'abord bravo, c'est de la construction que j'aime. Beau travail, difficile à centrer mais le résultat en vaut la peine. J'avais assisté, à Coulommier, à une démonstration du vrai par le pilote d'essai polonnais lui même sur le proto, étonnant, j'ai longtemps eu envie d'en réaliser un mais, à l'époque, il était difficile de construire léger et centré et avec un peu d'autonomie aussi ! Patrick en a réalisé un, en s'inspirant d'un plan, mais construit très léger, surtout de l'arrière. Il vole trés agréablement et..., monte aux arbres, il t'en dira peut être plus. Le secret de cet avion (réduit) c'est d'abord une charge alaire faible pour voler à faible incidence, sinon la pression de l'air augmente sensiblement la traînée et on perd tous ses avantages. En plus il y le centrage qui necessite un arrière léger ! Comme l'avion est construit, tu ne peux agir sur grand chose, augmenter le poids à l'avant ne règle que le centrage, et ton avion vole au second régime mais en surpuissance, donc la finesse s'écroule, la pente de descente importante, etc. Si tu sors les volets, tu agraves le phénomène mais l'atterrissage est court. Je ne dis pas que cela ne vole pas apparemment correctement, je l'aurais pensé aussi jusqu'au jour ou j'ai pu visualiser la différence qui peut être étonnante. Rappelle toi cet adage, "un gramme à l'arrière égale quatre gamme à l'avant". En fait c'est presque 5, je ne suis pas assez calé dans ce domaine. Alors que faire ? Gagner du poids sur l'arrière du fuselage, je n'y pense pas trop ! Le stab, en revanche, ne devrait pas trop poser de problème ; au dela de 25 g pour un avion d'un mètre soixante c'est du poids à gagner (x 4), fais le calcul ! La roulette de queue aussi, même si ce n'est que 0,5 g car par 4 cela fait tout de suite 2 g etc. une roulette légère est en Depron avec un tube ABS de 2 comme axe, 2 rondeles CTP 4/10, le pneu en Depron dépasse et, est peint en noir. CAP 8/10, etc. Je ne suis pas doué en calcul mais le poids s'ajoute très bien comme les erreurs sur des plans... Peux tu en dire un peu plus sur les dimensions et masses ? Ce bel avion mérite de bien voler... @+ CC 78 -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
