Bonjour Christian,
Merci pour le bravo. Venant de toi j'en apprécie encore plus la valeur.
Comme tu le dis ça va être difficile d'alléger le modèle maintenant qu'il
est contruit.
Pourtant gagner du poids sur l'arrière n'aurait pas été bien difficile. Il
suffisait par exemple de ne pas coffrer stab, dérive et gouvernes de
profondeur et de direction! Mais j'ai (bêtement?) construit l'avion en
suivant les instructions et le plan.
Malgré tout l'avion n'est pas lourd, je n'ai plus le poids en tête je
reprendrai ça ce soir à la maison, et en l'air il ne se comporte pas comme
un avion surchargé, il est juste lent. Pourtant un Cyclon 25 avec une 10x6
Camprop à 8500 t/min ça devrait faire avancer correctement un avion d'1m35
d'envergure.
Sinon le site du fabricant est ici:
http://minilien.fr/a0juvw
Il propose des modèles assez originaux et intéressants. Le kit du Wilga est
de bonne qualité. Les découpes laser parfaites. La logique de construction
est parfois un peu tordue, mais on s'en sort avec un peu de patience.
Question prix, c'est devenu (trop) cher. Exemple le kit du Wilga à 143
dollars, hors frais éventuels de douane et de port. En 2005 il coutait 120
dollars et c'était déjà pas donné.
Philippe Charozé a construit le Pilatus, mais j'attends toujours qu'il se
décide à le faire voler. N'est-ce pas Philippe ;-)
a+
Jean-François
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Chauzit Subject
<[EMAIL PROTECTED] [electron.libre] Re: Le Wilga de
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ree.fr
29/05/2006 14:00
Bonjour Jean François,
D'abord bravo, c'est de la construction que j'aime. Beau travail,
difficile à centrer mais le résultat en vaut la peine.
J'avais assisté, à Coulommier, à une démonstration du vrai par le pilote
d'essai polonnais lui même sur le proto, étonnant, j'ai longtemps eu
envie d'en réaliser un mais, à l'époque, il était difficile de
construire léger et centré et avec un peu d'autonomie aussi !
Patrick en a réalisé un, en s'inspirant d'un plan, mais construit très
léger, surtout de l'arrière. Il vole trés agréablement et..., monte aux
arbres, il t'en dira peut être plus.
Le secret de cet avion (réduit) c'est d'abord une charge alaire faible
pour voler à faible incidence, sinon la pression de l'air augmente
sensiblement la traînée et on perd tous ses avantages. En plus il y le
centrage qui necessite un arrière léger !
Comme l'avion est construit, tu ne peux agir sur grand chose, augmenter
le poids à l'avant ne règle que le centrage, et ton avion vole au second
régime mais en surpuissance, donc la finesse s'écroule, la pente de
descente importante, etc. Si tu sors les volets, tu agraves le phénomène
mais l'atterrissage est court. Je ne dis pas que cela ne vole pas
apparemment correctement, je l'aurais pensé aussi jusqu'au jour ou j'ai
pu visualiser la différence qui peut être étonnante.
Rappelle toi cet adage, "un gramme à l'arrière égale quatre gamme à
l'avant". En fait c'est presque 5, je ne suis pas assez calé dans ce
domaine.
Alors que faire ?
Gagner du poids sur l'arrière du fuselage, je n'y pense pas trop ! Le
stab, en revanche, ne devrait pas trop poser de problème ; au dela de 25
g pour un avion d'un mètre soixante c'est du poids à gagner (x 4), fais
le calcul ! La roulette de queue aussi, même si ce n'est que 0,5 g car
par 4 cela fait tout de suite 2 g etc. une roulette légère est en Depron
avec un tube ABS de 2 comme axe, 2 rondeles CTP 4/10, le pneu en Depron
dépasse et, est peint en noir. CAP 8/10, etc.
Je ne suis pas doué en calcul mais le poids s'ajoute très bien comme les
erreurs sur des plans...
Peux tu en dire un peu plus sur les dimensions et masses ?
Ce bel avion mérite de bien voler...
@+ CC 78
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