Guy Revel a écrit : >At 20:11 18/12/2006, you wrote: > > >>pour >>moi les plus importants sont, le frein bien sur!.... la tension d'arrêt, >>l'inversion du sens (c'est >>pas mal ça, mais pas sur tous) et le timing voilà pour moi ça s'arrête >>la, je regarde aussi l'intensité >>du BEC . >> >> > >Salut, > >Encore faut-il que le timing soit autre chose que deux ou trois >positions mal définies genre "soft" ou "hard". Le timing correct >dépend du moteur et de la charge (de l'hélice) et pour chaque >conditions il y a plusieurs réglages possibles suivent qu'on veut >privilégier le rendement ou la puissance. >Et puis, surtout si tu fais du planeur, le rglage de l'accélération >du démarrage, c'est essentiel. >Pour la tension de coupure, il y aurait encore beaucoup à dire. > >Guy R. > > > > *Oui tu as raison je l'avais oublié celui là (réglage de l'accélération....)*
*pour le timing jusqu'à maintenant avec les différents modèles que j'ai eu je n'ai pas de problème de réglage et pour la tension d'accu c'est plutôt moi qui arrête le vol!.... c'est plutôt rare que j'arrive au seuil, je ne me souviens même pas de la dernière fois que ça me soit arrivait !.... Jean * -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
