Salut, On pourrait être plus clair et plus direct. Le P-51 Union est très bien conçu pour l'usage auquel il est destiné. La preuve: même Hasté a réussi à le faire voler.N'importe quelle modification ne pourrait que dégrader ses performances. Christophe, ne t'embarque pas dans des explications de lacet inverse (je doute même que l'avion puisse s'incliner), Hasté te répondrait qu'il suffit de faire une aile plate et non plus à profil creux, ce qui obligerait d'ailleurs à y inclure un longeron, le poids augmenterait, la vitesse de vol mini ne serait plus si mini que ça et il faudrait de toutes façons qu'il vole vite pour que le lacet ne soit pas trop prononcé, en cas de piqué la vitesse augmenterait encore, bref on aurait fait d'un très bon avion une m.... infâme.
La conception est un délicat exercice de compromis, même en sachant très bien ce que l'on fait et les conséquences de chaque modification on n'est pas sûr du résultat, alors en ne sachant pas... On remarque très généralement que ce sont ceux qui sont les moins compétents pour le faire qui veulent le plus modifier une conception existante. Je suis sûr que si Hasté avait entre les mains l'un des kits de chez Aero-naut conçus par Freudenthaler, l'un des meilleurs concepteurs qui soient, il chercherait d'office à le modifier avant de finir en affirmant que "ça vole pas, ce truc". Je termine en mentionnant l'un des avantages de la conception du P-51 Union dont je n'avais pas encore parlé. L'un des avantages du profil de l'aile est qu'il génère à la fois une très grande portance et une très forte traînée, si bien qu'il vole plus lentement, à charge égale, qu'avec n'importe quel autre profil, mais qu'aussi il ne peut accélérer, même si on le met plein piqué ou si on lui met deux ou trois fois plus de puissance que nécessaire (c'est le cas de celui de Hasté), c'est un avantage majeur pour apprendre à piloter. Mais j'ai l'impression qu'Hasté ne veut pas apprendre à piloter, il veut simplement accumuler les échecs et les dépenses qui y sont liées. Guy R. At 09:32 12/01/2007, you wrote: >HAYEZ Stephane a écrit: > > >Et en rajoutant des ailerons ? > >hasté (persiste et signe) > >Et bien tu vas peut être récupérer du contrôle, mais pas de la >stabilité... Tu vas te retrouver avec un avion très neutre en roulis, >voire légèrement instable si les équipements radio (et moteur / accus) >sont au dessus de l'aile. > >Pour le contrôle, je dis bien "peut être" car avec ce type de profil >(très fin et creux), le braquage des ailerons va générer beaucoup de >lacet inverse, c'est à dire que quand tu braques les ailerons pour >tourner à droite, la différence de trainée entre les deux ailerons >braqués va faire que le nez de l'avion va "partir" à gauche et que >l'avion va donc se mettre "en crabe". Il va falloir compenser cet effet >en braquant la dérive (en "mettant du pied") car sinon c'est un bon >moyen de partir en vrille ;-). > >Bref, pour ce genre de modèle, ça ne va pas apporter grand chose je >pense en agrément de pilotage... -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
