C'est vrai que nous sur des grands planeurs on a déjà du mal pour évaluer 
1/10ème de degré alors sur un petit zinc c'est encore beaucoup plus 
compliqué. Il y a des profil que tu peux même mettre à 0°, je pense au Clark 
Y et au wortman 60/126.

En fait dans ton cas, je ne me casse pas trop la tête, je mets le stab dans 
l'axe de vol
du fuselage, en fait le stab se comporte comme une girouette et va donc te 
donner
l'impression en vol de ton fuselage( queue haute ou queue Basse). Ensuite je 
donne un peu de V, alors là je dirais 1mm sous le bord d'attaque de l'aile 
et tu fais les essais en vol avec un centrage lambda au 1/3 et tu vois ce 
qui se passe. Soit l'avion va trop vite et a du mal à grimper, le V est donc 
trop faible, soit le V est trop fort et l'avion grimpe énormément pour une 
vitesse donnée et qui ne correspond pas à ce que tu veux. Il faut modifier 
le V en plus ou en moins toujours au bord d'attaque de l'aile ce qui n'est 
pas toujours facile à réaliser mais cela fait partie de la loi de 
l'emmerdement maximum.

Donc dans ton cas il faut trouver le compromis  au niveau du V longitudinal 
(incidence de l'aile par rapport au stab) et affiner les réglages au niveau 
du centrage en sachant bien que plus ton centrage sera reculé plus ton piège 
sera sensible au pilotage donc revenir à une marge statique de 3 voir 5 
c'est à dire avancer un peu le centrage si le pilotage ne correspond pas à 
ta sensibilité. La marge statique 0 étant le point ou il ne faut pas reculer 
plus ton centrage. Les centrages de Didier par exemples sont un bon 
centimètre derrière ce point, donc quand tu arrive as piloté un de ses 
avions ou planeurs, tu es capable de piloter n'importe quoi et des fois il 
se fait peur quand même. ;o))))))

Alain B.

----- Original Message ----- 
From: "ROGER Michel" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Monday, July 16, 2007 11:48 AM
Subject: [electron.libre] Re: incidence d'aile


> Le 16/07/07 10:01, « Alain Bestion » <[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
>>
>> Salut Michel,
>>
>> Pour le calage ailes/stab, ce qu'on appelle V longitudinal , tu n'y 
>> touches
>> surtout pas
>> après avoir fait le teste du piqué, car le V et le centrage sont 
>> intimement
>> liés.
>> Si tu diminues ton V, tu vas forcément être obligé de reculer ton 
>> centrage
>> et si
>> augmentes ton V, tu vas forcément être obligé d'avancer ton centrage.
>>
>> En général un V de 1,5° va bien pour beaucoup de profils mais cela dépend 
>> si
>> tu
>> veux privilégier la vitesse (Vplus faible) ou la finesse Max(Vplus
>> important).
>>
>> Alain B.
>>
>
> Salut Alain et merci pour ton topo sur le calage aile/stab.
>
> J'ai un souci justement avec le calage d'un microbe à incidence intégrale
> (donc stab fixe sans volet).
>
> Mon premier essai était calamiteux avec un stab beaucoup trop déporteur ce
> qui me forçait à avoir un calage aile/fuselage (je ne sais pas si l'on
> s'exprime comme cela) complètement foireux pour obtenir un semblant de 
> vol.
>
> J'ai modifié le calage du stab de manière à ce que l'aile et l'axe du
> fuselage correspondent à peu près... Maintenant, je procède (enfin quand 
> le
> temps le permet) à une suite d'essais en lancé main, en modifiant 
> légèrement
> le calage de l'aile (vivent les radios modernes)...mais bien entendu, le
> centrage intervient et je ne sais jamais trop sur lequel de ces 2 réglages
> je dois jouer.
>
> D'autre part, je suis totalement incapable de mesurer des fractions de 
> degré
> sur un tout petit modèle.
>
> Comment procéderais-tu ?
>
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>
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