Salut,
"car je n'ai jamais vu de traces de meulage/ forage dans les cloches de BL
quelle que soit la marque" : bin si, sur les moteurs plettenberg, tu vois un
petit usinage sur la cloche qui semble bien correspondre à un équilibrage.....
à confirmer par Guy?
Olivier
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De : Hugo Vanhaverbeke <vanhaverb...@versateladsl.be>
À : electron.libre@ml.free.fr
Envoyé le : Mercredi, 11 Mars 2009, 12h05mn 19s
Objet : [electron.libre] Re: boulot d'entre saison...r paration moteurs
Salut Guy,
Tu écris : J'ai vu chez Mega la réponse au problème.
Tu n'aurais pas vu de quelle manière ils opèrent l'équilibrage
statique/dynamique des cloches terminées ?
C'est un problème auquel je n'ai pas de réponse.
Les équilibreuses classiques sont perturbées par le champs magnétique des
aimants.
Chez Dynaméquil à Bruxelles, où ils équilibrent à 22000 tpm sur coussin d'air,
au 1:100 g ils ont des difficultés.
Font ils seulement cet équilibrage, car je n'ai jamais vu de traces de meulage/
forage dans les cloches de BL quelle que soit la marque.
Ils les réussissent toutes ? Ou ils jettent celles qui sont déséquilibrées?
Hugo Vanhaverbeke
----- Original Message -----
From: Guy Revel
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Wednesday, March 11, 2009 11:33 AM
Subject: [electron.libre] Re: boulot d'entre saison...r paration moteurs
At 11:24 11/03/2009, you wrote:
De plus, si 100 g de moteur arrive à 80 °C sous 300W par exemple, combien de
secondes lui faut il pour passer à 120°C ? ;O)
Le collage des aimants reste un point faible du BL, sachant que la cloche ,
réalisée en métal de faible épaisseur va se dilater différemment des aimants et
encore créer une tension dans la colle....
Pas simple !
Salut,
J'ai vu chez Mega la réponse au problème.
Collage des aimants à l'époxy haute température (donc durcissement en étuve à
température contrôlée)
puis ensuite seulement magnétisation des aimants.
Evidemment faut le matos pour...
Guy R.
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