Le 27/09/2010 00:21, Guy Revel a écrit :
Salut,
C'est pourtant ce "bref instant" qui provoque l'inclinaison latérale
et la mise en virage par suite de l'augmentation de portance de l'aile
qui avance et la réduction concommitante de l'autre aile...
Guy R.
J'ai quand même un doute, d'autant plus que les essais en vol du Pouchel
que j'ai pu lire évoquent un décalage d'environ 1 seconde entre l'action
en lacet et l'inclinaison en roulis.
Du coup je me demande si l'inclinaison ne pourrait pas être due à un
masquage partiel - donc une perte de portance - de l'aile arrière
intérieure au virage par le fuselage lorsque la dérive met l'appareil en
dérapage.
Maintenant, l'absence de dièdre du Pouchel est liée au procédé de
fabrication retenu. Peut être qu'il serait plus agréable à piloter avec
du dièdre !
En examinant les photos du site http://www.pouchel.com , on a
l'impression que par exemple le "Pouchel Light" a un léger double dièdre
sur les 2 ailes.
http://www.pouchel.com/images/pou_light_vol.jpg
Les vidéos du site montrent de belles lignes droites, quelques virages
avec très peu d'inclinaison, mais rien qui atteste de qualités de
maniabilité (ce qui n'est pas forcément l'objectif de cet appareil).
Christophe
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