Bonsoir Eric
A123 8S, mais je suppose 2 P ?, n'etait ce pas trop lourd?
En A123 7S 2P on est déja à 950 g !!!
Merci
Alain
----- Original Message -----
From: Eric Pinchon
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 23, 2012 8:31 PM
Subject: [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
Bonjour Alain,
6S impératif ou équivalent, il te faut plus de 300W/kilo sur ce type d'avion.
J'ai eu un Angel 50 avec un Hacker A50 16S et 8S A123, 60A en pointe et la
pleine puissance était nécessaire dans certaines figures.
J'avais essayé en 5S et un autre moteur (AXI 4120); cela convient pour se
faire la main mais après...
Depuis, j'ai un Miss Wind en 6S et un vieux hypérion 4025-16 (ceux en promo
chez ACW) qui va être remplacé par un Scorpion 4025-12 (provisoirement?) car il
chauffe trop.
A chaque fois que j'ai voulu jouer l'économie sur ce type d'avion, je suis
revenu à la solution préconisée.
Eric
Le 23/09/2012 17:52, Alain Depraetere a écrit :
Merci Guy
Je vais tester, mais j'envisage également une motorisation dualsky en A123
7S2P ( rechargeable sur le terrain) mais l'accus pèse 980 g, le modèle prend
400g de plus qu'en 6 S 4000.
Je vais devoir sans doute me voter un crédit....!
----- Original Message -----
From: Guy Revel
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 23, 2012 5:44 PM
Subject: [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
At 09:36 23/09/2012, you wrote:
Bonjour
La motorisation préconisé pour le "wind 50" s'appuie sur une
motorisation en 6 S :
http://www.sebart.it/50E-class.html.
Je dispose d'un parc de 4S 5000 et voudrais eviter de deépenser 280€
pour passer en 6 S.
J'ai etabli un projet de motorisation en 4S avec du matériel en ma
possesion ( voir piece jointe).
Pensez vous que je puisse passer un programme F3A ?
Les utilisateurs de cette cellule me recommande 330 W/ kg faute de
quoi ...... ( c'est un moteur de 2CV dans une porche !)
Merci de vos avis
Alain
Salut,
Je crois que le problème est ailleurs. Il s'agit d'un avion de voltige et
non d'un planeur. Il est toujours possible de trouver la puissance en 4S, mais
outre qu'il faut des accus qui tiennent le choc, l'autonomie va être
ridiculement courte, pas question de passer un programme F3A. Déjà sur des
avions de ce type le rendement global est bien plus important qu'en planeur car
il faut de la puissance relativement constante sans trop monter en ampères et
en gardant une durée de vol qui permette de se faire plaisir, ce qui impose en
pratique le choix d'un moteur avec un rendement (vrai, pas celui annoncé par le
fabricant) optimal et élevé à l'intensité prévue. Ce n'est pas pour rien qu'on
conseille un Hacker (ou un Plettenberg, ou à la rigueur un Jeti) sur ce genre
d'avions.
J'en suis désolé mais je crois qu'en restant en 4S, quelle que soit la
solution retenue, il n'est pas possible d'obtenir des vols satisfaisants.
Guy R.
Mes archives (plans, livres d'aviation et de modélisme, documentations
grandeur etc.) pour la liste :
http://archives.modelisme-electron-libre.fr/
Les films (aéronautiques et modélistes) du temps passé :
http://aeronostalgie.free.fr/
Les avions de l'Age d'Or et leurs modèles :
http://projet.age.dor.free.fr/
Des avions tchèques dignes de maquettes :
http://www.volny.cz/guyrevel/
et
http://tchequelec.free.fr/
Les suggestions de maquettes du Projet Plaisir :
http://projetplaisir.free.fr/
----------------------------------------------------------------------------
Antivirus avast!: message Sortant sain.
Base de donnees virale (VPS) : 120923-0, 23/09/2012
Analyse le : 23/09/2012 17:53:00
avast! - copyright (c) 1988-2012 AVAST Software.
Aucun virus trouvé dans ce message.
Analyse effectuée par AVG - www.avg.fr
Version: 2012.0.2221 / Base de données virale: 2441/5287 - Date: 23/09/2012
---
Antivirus avast! : message Sortant sain.
Base de donnees virale (VPS) : 120923-0, 23/09/2012
Analyse le : 23/09/2012 20:42:25
avast! - copyright (c) 1988-2012 AVAST Software.
http://www.avast.com
