Re,
8S1P et la tension en charge valait celle d'un bon 6S lipo
Eric
Le 23/09/2012 20:42, Alain Depraetere a écrit :
Bonsoir Eric
A123 8S, mais je suppose 2 P ?, n'etait ce pas trop lourd?
En A123 7S 2P on est déja à 950 g !!!
Merci
Alain
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*Sent:* Sunday, September 23, 2012 8:31 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
Bonjour Alain,
6S impératif ou équivalent, il te faut plus de 300W/kilo sur ce
type d'avion.
J'ai eu un Angel 50 avec un Hacker A50 16S et 8S A123, 60A en
pointe et la pleine puissance était nécessaire dans certaines figures.
J'avais essayé en 5S et un autre moteur (AXI 4120); cela convient
pour se faire la main mais après...
Depuis, j'ai un Miss Wind en 6S et un vieux hypérion 4025-16 (ceux
en promo chez ACW) qui va être remplacé par un Scorpion 4025-12
(provisoirement?) car il chauffe trop.
A chaque fois que j'ai voulu jouer l'économie sur ce type d'avion,
je suis revenu à la solution préconisée.
Eric
Le 23/09/2012 17:52, Alain Depraetere a écrit :
Merci Guy
Je vais tester, mais j'envisage également une motorisation
dualsky en A123 7S2P ( rechargeable sur le terrain) mais
l'accus pèse 980 g, le modèle prend 400g de plus qu'en 6 S 4000.
Je vais devoir sans doute me voter un crédit....!
----- Original Message -----
*From:* Guy Revel <mailto:[email protected]>
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*Sent:* Sunday, September 23, 2012 5:44 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
At 09:36 23/09/2012, you wrote:
/Bonjour
La motorisation préconisé pour le "wind 50" s'appuie sur
une motorisation en 6 S :
http://www.sebart.it/50E-class.html.//
Je dispose d'un parc de 4S 5000 et voudrais eviter de
deépenser 280€ pour passer en 6 S.
J'ai etabli un projet de motorisation en 4S avec du
matériel en ma possesion ( voir piece jointe).
Pensez vous que je puisse passer un programme F3A ?
Les utilisateurs de cette cellule me recommande 330 W/ kg
faute de quoi ...... ( c'est un moteur de 2CV dans une porche !)
Merci de vos avis
Alain/
Salut,
Je crois que le problème est ailleurs. Il s'agit d'un avion
de voltige et non d'un planeur. Il est toujours possible de
trouver la puissance en 4S, mais outre qu'il faut des accus
qui tiennent le choc, l'autonomie va être ridiculement
courte, pas question de passer un programme F3A. Déjà sur des
avions de ce type le rendement global est bien plus important
qu'en planeur car il faut de la puissance relativement
constante sans trop monter en ampères et en gardant une durée
de vol qui permette de se faire plaisir, ce qui impose en
pratique le choix d'un moteur avec un rendement (vrai, pas
celui annoncé par le fabricant) optimal et élevé à
l'intensité prévue. Ce n'est pas pour rien qu'on conseille un
Hacker (ou un Plettenberg, ou à la rigueur un Jeti) sur ce
genre d'avions.
J'en suis désolé mais je crois qu'en restant en 4S, quelle
que soit la solution retenue, il n'est pas possible d'obtenir
des vols satisfaisants.
Guy R.
[]
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documentations grandeur etc.) pour la liste :
http://archives.modelisme-electron-libre.fr/
Les films (aéronautiques et modélistes) du temps passé :
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et
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