Salut,
8 minutes maxi, variable en fonction du type de vol.
J'avais prévu 3 packs mais en fait 2 suffisent car la charge dure 15 min.
60A, c'est la limite exploitable pour ces accus.
Eric
Le 23/09/2012 20:48, Alain Depraetere a écrit :
A123 8S 1P 60 A la capacité est 2300 mA qu'en est t'il du temps de vol ?
Merci
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*From:* Eric Pinchon <mailto:[email protected]>
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*Sent:* Sunday, September 23, 2012 8:44 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
Re,
8S1P et la tension en charge valait celle d'un bon 6S lipo
Eric
Le 23/09/2012 20:42, Alain Depraetere a écrit :
Bonsoir Eric
A123 8S, mais je suppose 2 P ?, n'etait ce pas trop lourd?
En A123 7S 2P on est déja à 950 g !!!
Merci
Alain
----- Original Message -----
*From:* Eric Pinchon <mailto:[email protected]>
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*Sent:* Sunday, September 23, 2012 8:31 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
Bonjour Alain,
6S impératif ou équivalent, il te faut plus de 300W/kilo sur
ce type d'avion.
J'ai eu un Angel 50 avec un Hacker A50 16S et 8S A123, 60A en
pointe et la pleine puissance était nécessaire dans certaines
figures.
J'avais essayé en 5S et un autre moteur (AXI 4120); cela
convient pour se faire la main mais après...
Depuis, j'ai un Miss Wind en 6S et un vieux hypérion 4025-16
(ceux en promo chez ACW) qui va être remplacé par un Scorpion
4025-12 (provisoirement?) car il chauffe trop.
A chaque fois que j'ai voulu jouer l'économie sur ce type
d'avion, je suis revenu à la solution préconisée.
Eric
Le 23/09/2012 17:52, Alain Depraetere a écrit :
Merci Guy
Je vais tester, mais j'envisage également une motorisation
dualsky en A123 7S2P ( rechargeable sur le terrain) mais
l'accus pèse 980 g, le modèle prend 400g de plus qu'en 6 S 4000.
Je vais devoir sans doute me voter un crédit....!
----- Original Message -----
*From:* Guy Revel <mailto:[email protected]>
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*Sent:* Sunday, September 23, 2012 5:44 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E
de Sebart
At 09:36 23/09/2012, you wrote:
/Bonjour
La motorisation préconisé pour le "wind 50" s'appuie
sur une motorisation en 6 S :
http://www.sebart.it/50E-class.html.//
Je dispose d'un parc de 4S 5000 et voudrais eviter de
deépenser 280€ pour passer en 6 S.
J'ai etabli un projet de motorisation en 4S avec du
matériel en ma possesion ( voir piece jointe).
Pensez vous que je puisse passer un programme F3A ?
Les utilisateurs de cette cellule me recommande 330 W/
kg faute de quoi ...... ( c'est un moteur de 2CV dans
une porche !)
Merci de vos avis
Alain/
Salut,
Je crois que le problème est ailleurs. Il s'agit d'un
avion de voltige et non d'un planeur. Il est toujours
possible de trouver la puissance en 4S, mais outre qu'il
faut des accus qui tiennent le choc, l'autonomie va
être ridiculement courte, pas question de passer un
programme F3A. Déjà sur des avions de ce type le
rendement global est bien plus important qu'en planeur
car il faut de la puissance relativement constante sans
trop monter en ampères et en gardant une durée de vol
qui permette de se faire plaisir, ce qui impose en
pratique le choix d'un moteur avec un rendement (vrai,
pas celui annoncé par le fabricant) optimal et élevé à
l'intensité prévue. Ce n'est pas pour rien qu'on
conseille un Hacker (ou un Plettenberg, ou à la rigueur
un Jeti) sur ce genre d'avions.
J'en suis désolé mais je crois qu'en restant en 4S,
quelle que soit la solution retenue, il n'est pas
possible d'obtenir des vols satisfaisants.
Guy R.
[]
Mes archives (plans, livres d'aviation et de modélisme,
documentations grandeur etc.) pour la liste :
http://archives.modelisme-electron-libre.fr/
Les films (aéronautiques et modélistes) du temps passé :
http://aeronostalgie.free.fr/
Les avions de l'Age d'Or et leurs modèles :
http://projet.age.dor.free.fr/
Des avions tchèques dignes de maquettes :
http://www.volny.cz/guyrevel/
et
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Les suggestions de maquettes du Projet Plaisir :
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