A123 8S 1P 60 A la capacité est 2300 mA qu'en est t'il du temps de vol ?
Merci
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From: Eric Pinchon
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 23, 2012 8:44 PM
Subject: [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
Re,
8S1P et la tension en charge valait celle d'un bon 6S lipo
Eric
Le 23/09/2012 20:42, Alain Depraetere a écrit :
Bonsoir Eric
A123 8S, mais je suppose 2 P ?, n'etait ce pas trop lourd?
En A123 7S 2P on est déja à 950 g !!!
Merci
Alain
----- Original Message -----
From: Eric Pinchon
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 23, 2012 8:31 PM
Subject: [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
Bonjour Alain,
6S impératif ou équivalent, il te faut plus de 300W/kilo sur ce type
d'avion.
J'ai eu un Angel 50 avec un Hacker A50 16S et 8S A123, 60A en pointe et
la pleine puissance était nécessaire dans certaines figures.
J'avais essayé en 5S et un autre moteur (AXI 4120); cela convient pour se
faire la main mais après...
Depuis, j'ai un Miss Wind en 6S et un vieux hypérion 4025-16 (ceux en
promo chez ACW) qui va être remplacé par un Scorpion 4025-12 (provisoirement?)
car il chauffe trop.
A chaque fois que j'ai voulu jouer l'économie sur ce type d'avion, je
suis revenu à la solution préconisée.
Eric
Le 23/09/2012 17:52, Alain Depraetere a écrit :
Merci Guy
Je vais tester, mais j'envisage également une motorisation dualsky en
A123 7S2P ( rechargeable sur le terrain) mais l'accus pèse 980 g, le modèle
prend 400g de plus qu'en 6 S 4000.
Je vais devoir sans doute me voter un crédit....!
----- Original Message -----
From: Guy Revel
To: [email protected]
Sent: Sunday, September 23, 2012 5:44 PM
Subject: [electron.libre] Re: Motorisation Wind 50 E de Sebart
At 09:36 23/09/2012, you wrote:
Bonjour
La motorisation préconisé pour le "wind 50" s'appuie sur une
motorisation en 6 S :
http://www.sebart.it/50E-class.html.
Je dispose d'un parc de 4S 5000 et voudrais eviter de deépenser
280€ pour passer en 6 S.
J'ai etabli un projet de motorisation en 4S avec du matériel en ma
possesion ( voir piece jointe).
Pensez vous que je puisse passer un programme F3A ?
Les utilisateurs de cette cellule me recommande 330 W/ kg faute de
quoi ...... ( c'est un moteur de 2CV dans une porche !)
Merci de vos avis
Alain
Salut,
Je crois que le problème est ailleurs. Il s'agit d'un avion de
voltige et non d'un planeur. Il est toujours possible de trouver la puissance
en 4S, mais outre qu'il faut des accus qui tiennent le choc, l'autonomie va
être ridiculement courte, pas question de passer un programme F3A. Déjà sur des
avions de ce type le rendement global est bien plus important qu'en planeur car
il faut de la puissance relativement constante sans trop monter en ampères et
en gardant une durée de vol qui permette de se faire plaisir, ce qui impose en
pratique le choix d'un moteur avec un rendement (vrai, pas celui annoncé par le
fabricant) optimal et élevé à l'intensité prévue. Ce n'est pas pour rien qu'on
conseille un Hacker (ou un Plettenberg, ou à la rigueur un Jeti) sur ce genre
d'avions.
J'en suis désolé mais je crois qu'en restant en 4S, quelle que soit
la solution retenue, il n'est pas possible d'obtenir des vols satisfaisants.
Guy R.
Mes archives (plans, livres d'aviation et de modélisme,
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Les films (aéronautiques et modélistes) du temps passé :
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Les avions de l'Age d'Or et leurs modèles :
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Des avions tchèques dignes de maquettes :
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et
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