Bonjour Pour un avion compter 2.5W/g de moteur Pour un planeur compter 3 à 3.5 W/g car une montée dure 15-20s (seulement)
Pitch speed = tours-minute x pas nominal de l'hélice C'est un peu la vitesse moyenne d'éjection de l'air L'avion "bute" sur cette vitesse maxi-maximorum (90%) Si tu vas trop vite l'hélice se met en moulinet et ne "pousse" plus. En piqué elle peut même faire (re)générateur (pour regonfler la batterie) Exemple en vol grandeur a) Paramoteur = vol lent ca ne sert à rien d'avoir une vitesse d'éjection de 200 km/h b) Avion de tourisme = vol à 180 km/h ca ne marche pas si ta vitesse d'éjection est de 100 km/h c) Racer t'as intérêt à pousser vite de l'air vers l'arrière Louis ________________________________ De : serrib <[email protected]> À : [email protected] Envoyé le : Mercredi 20 mars 2013 18h13 Objet : [electron.libre] Re: Choix de moteur Le 20/03/2013 16:26, Louis FOURDAN a écrit : Bonjour >3S 41A tu dois etre à 455W (à fond 100%) >Pour un moteur de 132 g c'est la limite supérieure (bien tassée) en ratio W/g >= 3.45 > > >Si tu veux plus de "puissance" tu dois impérativement augmenter le poids >moteur ! > > >Si tu veux plus de "traction statique" et garder la même puissance tu dois >baisser la "pitch speed". >Donc changer d'hélice : de APC 12x6 passer à APC 13x4W (par exemple) >Ton avion sera moins "racer" (moins rapide) et plus "cochon pendu" > > >Je rappelle que : puissance = produit traction statique x pitch speed >On ne peut pas avoir en même temps le beurre et l'argent du beurre ! >Sinon faut payer le ticket puissance et donc poids moteur >Louis Merci Louis, toujours aussi efficace. Quel est le bon ratio W/g? Peux tu me rappeler ce qu'est le pitch speed? Je ne cherche pas plus le cochon pendu que le racer, mon avion est construit en extrudé découpe fil chaud que j'ai déssiné moi-même en respectant le plus possible les dimensions du plan du grandeur. serge
