Bonjour Seb,
J'ai lu beaucoup de forum, principalement US, mais pas que, sur le Sopwith de 
Balsa USA. Le constructeur le donne aux alentours de 15 kg mini. La notice 
precise qu'ils ont du mettre 1.5/2 kg de plomb au niveau du moteur pour obtenir 
le CG. Personne ne monte ce kit a 15kg. Surtout des qu'il s'agit de maquettiser 
un peu le modele.Du coup, je suis hyper vigilant sur le poids a la 
construction, pour gagner tout ce que je peux sur l'arriere et ailleurs aussi. 
J'ai egalement modifier les systeme de fixations des ailes.
Mikes reeves ( a qui j'ai cde quelques trucs pour faire un peu maquette) a le 
meme pb, c'est pourquoi il preconise le 38 cm3 de chez Zenoha avec reducteur, 
un pour avoir une helice au diametre maquette, et deux pour tenir le CG. Mais 
cette motorisation est hors de prix, en tous cas pas dans mon  budget. Et en 
cas de pepin, une vrai galere pour avoir des pieces de rechange aux US, sauf a 
attendre longtemps.Le choix du bicylindre c'est donc le choix de moins de 
vibration, et d'un poids "utile" pour le CG, avec un diametre d'helice de 24" 
qui ne fait pas ridicule, sans etre maquette - compromis!
J'ai tjrs eu des moteurs methanol, et c'est l'occasion d'essayer un moteur 
essence. Et puis je veux pouvoir voler "bcp" avec cet avion. L'essence me 
semble etre la simplicite. Pour l'electronique, sur un modele de cette taille, 
les puissances en question commencent a etre importante. Il faut passer au 
moins en 12S. Entre le moteur, le controleur et les packs d'AQ pour faire 3 
vols au moins dans la meme journee (avec un bon chargeur et une bonne alim), 
l'investissement est consequent. Je ne dis pas que cela n'est pas possible, 
j'ai regarde, et il y a tout ce qu'il faut sur le marche.
Apres le Sopwith, j'envisage deja de monter le Piper Cub de Balsa USA, dans la 
meme envergure. Lui sera electrique par contre! Il sera en 10S, et je pourrai 
utiliser mes packs existant.
Je ne pretends pas que c'est le choix unique, c'est mon choix, en fonction de 
mes contraintes, et de mes objectifs avec ce modele.
Mon pb du moment c'est de correctement dimensionner les servos, car c'est aussi 
un budget. Les Savox coutent $75 chaque, potentiellement, les HITEC un peux 
moins. J'ai note l'idee de monter 2 servos pour la profondeur. J'avais l'idee 
en tete, mais pas encore decide. Pour la securite, sur un avion de cette 
taille, cela me parait plus raisonnable de monter deux servos.
Cdlt,
Olivier

 


     Le Mercredi 2 septembre 2015 3h41, "to...@yahoo.fr" <to...@yahoo.fr> a 
écrit :
   

  Bonjour,
 Pourquoi pas en electrique, de mémoire cet avion est grand certe mais trés 
lègé et au vol lent et de mémoire on m'avait dit qu'il était recommandé de 
monter un 30cc réducté !   réducté pour avoir une grande hélice fidèle à 
l'echel de l'avion,
 Monter un bi cylindre 3 fois plus lours et bien trop puissant n'est pas la 
bonne solution selon moi bien sure
 Par contre justement en électrique obtenir la puissance d'un 50cc c'est 
jouable, et tourner une tres grande helice aussi en réductant ou en utilisant 
un moteur avec bcp de poles !
 il est donné pour 14kilo fini, et pour voler correctement je pense que 2/3 de 
traction statique c'est bien pour garder un aspect maquette et réaliste
 Demandons à la liste avec quoi et combien couterait un set de motorisation à 
électron tractant 9kilos avec la grande helice à l'echelle de l'avion réel
 
 Aimablement
 Seb
 
 
 Le 02/09/15 09:18, Math31 a écrit :
  
 
 Bonjour Ollivier,
 Juste un petit conseil de vieux modéliste, sur la profondeur mettre deux 
servos, faut couper le volet en deux parties, à moins qu'il le soit déjà.
 Jean     De : olivier gomez
 Envoyé : ‎01/‎09/‎2015 23:01
 À : electron.libre@ml.free.fr
 Objet : [electron.libre] Servos pour avion echelle 1/3
 
   Bonjour, 
  Ce sujet la est un demi hors sujet (compare au sujet des Red Bull Air Races 
:-) ). 
  Je suis en train de monter un Sopwith Pup au 1/3 de chez Balsa USA. Non, il 
ne sera pas electrique, ca fait un peu trop gros pour que mon budget 
motorisation electrique suive. Il sera, une premiere pour moi, equipe d'un 
bi-cylindre a essence. 
  Comme dit dans le sujet, la question est relative aux servos. Je veux 
absolument monter des HV, pour ne pas monter de regulateur (et donc une source 
de pb) entre les AQ lipos de la reception et le recepteur (un Jeti en 2.4). Je 
regarde du cote des HITEC et SAVOX (distribue aux US). 
  L'avion sera equipe ainsi: 1 servo en attaque directe pour chaque aileron de 
l'aile basse (qui actionnera l'aileron de l'aile superieure). = soit 2 servos 1 
servo a la derive 1 servo a la profondeur 1 au gaz. 
  Mis a part les gaz, c'est ma premiere experience sur un modele de cette 
taille. De plus, les surfaces sont genereuses. Je ne cherche pas des servos 
rapide, mais avec du couple, mais je ne sais pas de combien de couple par 
gouverne il me faut installer. 
  Des servos de 10 kg sont ils suffisant ou bien faut-il plus? Je veux aussi 
des servos de taille et poids stds (65 gr), car je vais avoir du mal a les 
mettre (prof/derive) devant le CG, et l'oiseau est connu pour etre lourd a 
l'arriere (et il n'y a pas grand chose a faire pour gagner du poids, d'ou le  
bi-cylindre a l'avant pour le poids et les vibrations aussi). 
  Merci par avance pour vos conseils avises sur les couples mini a monter sur 
les differentes gouvernes. 
  A l'occasion j'essaierai de mettre des photos, mais je n'avance pas vite... 
  Au plasir de vous lire, 
  Olivier 
  
  
  
   
 

  

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