L'ADS-B dépend des transpondeurs des aéronef et fonctionne avec le radar secondaire (en mode S). Les infos , qui sont en plus "broadcastés" par le transpondeur, dépendent donc du mode (comme dis précédemment A, C, ou S ou militaire). (d'ailleurs FR24 et d'autres les récupèrent en permanence via des simple récepteurs) Le mode S de l'ADS-B fonctionne avec le radar secondaire. (transmission de l'immatriculation de l'avion par exemple, mais pas seulement).
J'ai des nombreux exemples ou les tour de contrôles utilisent plus les jumelles que les écrans.. (malgré l'ADS-B) parce que l'altitude de l'aéronef ne permet pas la réception du signal. Donc, toutes les possibilités de détection sont importantes et complémentaires, mais parfois insuffisante. (un drone en circuit de piste, ce n'est pas si rare..) Rémy -----Original Message----- From: frnog-requ...@frnog.org <frnog-requ...@frnog.org> On Behalf Of Vincent Habchi Sent: Wednesday, 21 April 2021 11:44 To: Wallace <wall...@morkitu.org> Cc: frnog@frnog.org Subject: Re: [FRnOG] [TECH] Retour sur UniFi 6 Long-Range Access Point > Radar et ADS sont indissociables. Je ne *pense* pas. > Un radar civil (dit secondaire) ne fonctionne qu'avec le transpondeur > et en fonction du mode Charly ou Sierra (qui émet les trames ADS-B) tu > as plus ou moins d'informations. Par contre quand l'appareil coupe son > transpondeur, il devient invisible sur les radar civils. *Sous toute réserve* : l’ADS n’est pas un radar, même secondaire. L’ADS est un système qui dépend du GPS, et qui diffuse périodiquement la position et l’indicatif de l’avion (donc à l’initiative de l’avion). Le radar, lui, résulte de la mesure du temps de trajet d’une impulsion radioélectrique. Ce sont des technologies complètement différentes. L’idée du radar secondaire est d’enrichir la donnée de télémétrie par un paquet d’identification, mais qui n’est pas transmis sur la même fréquence, de sorte que le radar reçoit deux réponse à ses signaux : un signal réfléchi par l’avion, ce qui lui permet de déterminer sa position, et, plus haut en fréquence, les données. Les radars de l’aviation civile doivent pouvoir détecter des aéronefs dépourvus de transpondeurs (notamment des aérostats (ballons captifs), montgolfières, ballons sondes, drones, etc.) sinon, je ne vois pas l’intérêt de tels dispositifs pour la sécurité aérienne. V. --------------------------- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
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