[naval] Fw: Odp: Indian Navy News Pirates
-Original Message- From: Jens Meyer [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Date: Segunda-feira, 20 de Dezembro de 1999 22:26 Subject: Re: Odp: Indian Navy News Pirates At 04:01 AM 12/18/99 +0100, you wrote: Od: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Temat: Indian Navy News Pirates Anyone know if the Indians actually know how to use their submarines? I'd rather say - YES. They know their equipment and the know WHERE to use them. Kilos (of all projects) are now the best conventionally powered subs in the world, not only mention "largest". Just take a look at the "authonomy" - over 40 days of operations. If i could choose, i'll take Kilos for blue water and 209/1200 for brown water. Cheers Jarek Zgoda Jarek: I have to disagree on your 209 classification. The 209 is a later model than the 206/206A which I served on. The 206 have an operational seatime of 42 days without replenishment with food/water the limiting factors since they cannot produce fresh water by themself. Thus, the Kilos don't have an advantage with regards to "autonomy". Also, the 209 are definitely blue-water capable. Although 206/206A/209 are all designed for brown-water areas, they all hold well in blue-water scenarios. 209s are delivered from the German shipyards to their respective countries by sea with their own crew (no shipyard crew). That's from Germany all the way to Korea, for example. Also, we did a lot of training in the North Atlantic, some of the boats even participated in exercises in the Caribbean. Thus, don't underestimate the 209 and always be agraind of diesel subs. ;-) Jens == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) ==
[naval] Fw: SSK Submarines... Was RE: Odp: Indian Navy News Pirates
-Original Message- From: Pappystein [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Date: Terça-feira, 21 de Dezembro de 1999 21:59 Subject: SSK Submarines... Was RE: Odp: Indian Navy News Pirates -Original Message- From: [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED]]On Behalf Of Jens Meyer Sent: Monday, December 20, 1999 8:56 AM To: [EMAIL PROTECTED] Subject: Re: Odp: Indian Navy News Pirates At 04:01 AM 12/18/99 +0100, you wrote: Od: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Temat: Indian Navy News Pirates Anyone know if the Indians actually know how to use their submarines? I'd rather say - YES. They know their equipment and the know WHERE to use them. Kilos (of all projects) are now the best conventionally powered subs in the world, not only mention "largest". Just take a look at the "authonomy" - over 40 days of operations. If i could choose, i'll take Kilos for blue water and 209/1200 for brown water. Cheers Jarek Zgoda Jarek: I have to disagree on your 209 classification. The 209 is a later model than the 206/206A which I served on. The 206 have an operational seatime of 42 days without replenishment with food/water the limiting factors since they cannot produce fresh water by themself. Thus, the Kilos don't have an advantage with regards to "autonomy". Also, the 209 are definitely blue-water capable. Although 206/206A/209 are all designed for brown-water areas, they all hold well in blue-water scenarios. 209s are delivered from the German shipyards to their respective countries by sea with their own crew (no shipyard crew). That's from Germany all the way to Korea, for example. Also, we did a lot of training in the North Atlantic, some of the boats even participated in exercises in the Caribbean. Thus, don't underestimate the 209 and always be agraind of diesel subs. ;-) Jens Lets not forget the Dutch Walrus/Zarawadass (SP) classes. The Similar ROChina Hai Lung, the RN soon to be RCN Upholders and the US Barbels. All of these (only the US Barbles and possibly the Dutch Zarawadass' are not in Service or easy to bring back to service) are boats as large or larger than a Kilo... And all are of better performance overall (better sensors weapons suites etc. If I could choose any of the above mentioned Subs I would probably go with the Walrus class... Then the Kilo then the Barbles. Another fact is the Type 206As were reacently (two years max) here in the United States... Not bad for a "Costal" Submarine. The German Subs are all marvels of engineering for their time. And the Type 209 has so many variants as to concider it optimised for both Brown Water AND Blue Water opperations. = Craig Paffhausen Fleet Ops XO The Gamers Net - Gaming for Gamers Email: [EMAIL PROTECTED] Web Site: http://www.thegamers.net The Gamers League: http://www.thegamersleague.net iEN Central: http://www.iencentral.com Tel (718)227-0518 Mail: The Gamers Net 3835 Richmond Avenue Suite 192 Staten Island, New York 10312 - Affiliate Member of the iEntertainment Network == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) ==
[naval] Fw: Odp: Indian Navy News Pirates II
-Original Message- From: Peter [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Date: Terça-feira, 21 de Dezembro de 1999 21:59 Subject: Re: Odp: Indian Navy News Pirates -Original Message- From: Jens Meyer [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Date: Tuesday, 21 December 1999 9:34 Subject: Re: Odp: Indian Navy News Pirates At 04:01 AM 12/18/99 +0100, you wrote: Od: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Temat: Indian Navy News Pirates Anyone know if the Indians actually know how to use their submarines? I'd rather say - YES. They know their equipment and the know WHERE to use them. Kilos (of all projects) are now the best conventionally powered subs in the world, not only mention "largest". Just take a look at the This is a big wrap! Kilos being the best conventional subs in the world. I'm not sure on this, what about: Dutch Walrus (endurance 60 days) German Type 209/1200 (40 days endurance) Argentina, Colombia German Type 209/1300 (45 days) Ecuador, Indonesia German Type 209/1400 (50 days) Brazil, Chile German Type 209/1500 (50 days) India German TR-1700 (70 day endurance, 25 knots submerged!) German Type 800 (60 days) Israel Swedish Gotland (supposedly 14 days@5 knots on AIP alone) UK Oberon as operated by RAN, etc (56 days endurance) Japan Oyashio and Harushio class (no info) Kilo (45 days) Soon to enter service (but obviously not currently best in the world): Canadian Victoria (ex-UK Upholder) German Type 212 (supposedly 30 days@4 knots on fuel cell AIP, Australian Collins (70day endurance. Yes, when they get sorted! They currently meet specifications at 'patrol quiet' speeds, its flow noise at high speeds that is the issue. The bigger problems are the combat system. The last two Collins will receive new sonar processing, and should be equivalent to updated Oberon FC. From 2005-06 a new combat system is due, 10 years after HMAS Collins first sailed! Okay, not currently part of the list.) The unanswerable issue is quality of sonars and to a certain degree weapons. "authonomy" - over 40 days of operations. If i could choose, i'll take Kilos for blue water and 209/1200 for brown water. Cheers Jarek Zgoda A coastal sub would be Norwegian Type 207 (524 t subm with no torpedo reloads). The idea of coastal diesel subs seems to come from the almost hatred the USN has for diesel boats. For blue water ops long range sonars (probably including towed arrays) along with reloads for the tubes, sufficient fuel/supplies for sustained sailing (even the small Type 209s have 40 days endurance), and decent weapons. Jarek: I have to disagree on your 209 classification. The 209 is a later model than the 206/206A which I served on. The 206 have an operational seatime of I vaguely remember an article on Indian subs ops from years ago. The plan had been to use the supposedly noiser Kilos as anti-surface units and the superior Type 209 as ASW. When the two were compared the Kilos were found to be quiet enough for ASW ops also (note: I didn't say the Kilo was quieter than the Type 209). Recent reports have the 877 series (can anyone tell me the 'real' sub-variants. No two sources agree) as overrated. In NATO exercises the Polish Kilo had a few surprises (we can assume NATO has experience with the Kilo class). The supposedly vastly superior 636 is currently believed to have only minor improvements, the Russian 4B variant may be quieter, however. I see a pattern emerging: NATO hears of new Soviet/Russian threat, NATO panics and over rates the threat, info surfaces and the system is found to be okay, NATO rubbishes the threat as it wasn't as good as first thought. (MiG-25, MiG-29, Su-27, Kilo, etc, etc) AFAIK all diesel subs are very quiet on battery, current US thinking is run blanket coverage with aerial search radars to prevent the boat from snorting. The Iranian Kilo threat is said to be a 48 hour ASW exercise with live weapons (with USN ASW assests being run down?). 42 days without replenishment with food/water the limiting factors since they cannot produce fresh water by themself. Thus, the Kilos don't have an I know at least the RAN Oberons and Collins can produce freah water. Daily showers for submariners! advantage with regards to "autonomy". Also, the 209 are definitely blue-water capable. Although 206/206A/209 are all designed for brown-water areas, they all hold well in blue-water scenarios. 209s are delivered from the German shipyards to their respective countries by sea with their own crew (no shipyard crew). That's from Germany all the way to Korea, for example. Also, we did a lot of training in the North Atlantic, some of the boats even participated in exercises in the Caribbean. Thus, don't underestimate the 209 and always be agraind of diesel subs. ;-) Jens As above the Type 209 designation covers plenty of models. From 1970s to the new future with South Africa. The 1990s South Korean boats are said to be the quietest yet, so obviously
Re: [naval] mensagens????
Um UNO turbinado!? tenho que levar o meu (1.1IE) ao Brasil para uma operação - duvido é que consiga autorização para voltar com ele... LM -Original Message- From: ELIZABETH KOSLOVA [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] [EMAIL PROTECTED] Date: Segunda-feira, 20 de Dezembro de 1999 22:30 Subject: Re: [naval] mensagens Po eu ainda to por aqui. (risos), isto é intriga da oposiçao, tirando o meu primeiro carro, um UNO turbinado que capotei na castelo branco na epoca de faculdade, nunca mais destrui nenhum carro. Alias aquele carro era o meu xodo, era um modelo 1000cc que mandei turbinar, era muito agradavel de dirigir. --- Guilherme Poggio [EMAIL PROTECTED] escribió: Bom Mario, já que ninguém está por aqui, vou mandar um desenho OFF TOPIC. Não deixa a sua mulher ver!!! -Mensagem original- De: Mario Luiz de Andrade Maia [EMAIL PROTECTED] Para: '[EMAIL PROTECTED] ' [EMAIL PROTECTED] Data: Segunda-feira, 20 de Dezembro de 1999 19:58 Assunto: RE: [naval] mensagens Po, Guilherme, eu tb estou por aqui camarada. []s Mario Maia -Original Message- De: Guilherme Poggio Bom Pedro, já que só sobrou nós dois ... você escutou alguma coisa aí sobre os problemas do MinDef de cá? From: "Pedro M. Calmon" [EMAIL PROTECTED] Reply-To: [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] Subject: Re: [naval] mensagens Date: Mon, 20 Dec 1999 11:22:01 -0800 (PST) --- Guilherme Poggio [EMAIL PROTECTED] wrote: Não tenho recebido mensagens desde ontem a tarde ? A lista anda meio devegar ultimamente. Nao se preocupe, tudo esta' normal. = Pedro M. Calmon PO BOX 2248 Thibodaux, LA 70310 USA PHONE (504)449-1682 FAX (209)755-5642 ICQ: 48463895 __ Do You Yahoo!? Thousands of Stores. Millions of Products. All in one place. Yahoo! Shopping: http://shopping.yahoo.com == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) == __ Get Your Private, Free Email at http://www.hotmail.com == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) == _ Do You Yahoo!? Obtenga su dirección de correo-e gratis @yahoo.com en http://correo.espanol.yahoo.com == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) == == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) ==
Fw: [naval] nomes estranhos e MAIS: a MB no Tejo
Visto ainda não te recebido estou a enviar outra vez - deve haver conspiração contra os assuntos históricos... LM Finalmente um assunto "histórico" (já que quase ninguem ligou ao "assalto a Conarky" - será que vale a pena continuar a enviar trabalhos similares?) e uma duvida antiga desfeita - a minha "objecção" era o facto de Cochrane ter disparado contra Lisboa, algo que era nessa altura quase impossivel para um navio isolado (já agora é mais facil, depois de no ano passado terem acabado com o Regimento Artilharia de Costa); disparar contra a costa Portuguesa já é diferente. Sobre os meios envolvidos: a frota saiu com 48 navios mercantes, 16 guerra e 5335 militares e 870 civis - 4 regressaram por serem a favor de D. Pedro (incluindo uma charrua), arribaram 1 guerra e 9 mercantes, foram capturados 16 mercantes (e nove que não faziam parte do comboio), tendo chegado a Lisboa 23 mercantes e todos os de guerra. De notar que o comboio se separou (o 1º chegou a 21 Agosto e o ultimo 22 Setembro). D. Pedro e o seu governo não gostaram muito da "perseguição" e não há duvidas que só aconteceu porque as tripulações inglesas quiseram "mostrar trabalho" (após as dificuldades na Baia em 4 Maio as tripulações eram inglesas). De notar que os ultimos combates navais tiveram lugar em Montevideu em Outubro. -Original Message- From: Alexandre Moraes de Castro e Silva [EMAIL PROTECTED] To: Lista Naval [EMAIL PROTECTED] Date: Segunda-feira, 6 de Dezembro de 1999 3:16 Subject: Re: [naval] nomes estranhos e MAIS: a MB no Tejo Beleza então. Como eu não palpito em áreas de tecnologia, e são quase todas, deixa eu aproveitar pra esclarecer o que eu sei. E aproveito para esclarecer uma dúvida antigacom o Luis que eu fiquei devendo... Do Cochrane nem vou falar pq acho que todo mundo sabe, né? Britânico, lutou contra Napoleão na RN, fez as independências do Chile e do Brasil como mercenário e dizem que só pensava e falava em dinheiro, mas é verdade também que o D. Pedro não pagou a ele o que tinha prometido. Enfim, já éramos o Brasil naquela época... John Taylor (1796-1855) comandou a Niterói durante a Guerra de Independencia e foi ele que realizou aquele façanha que eu mencionei aqui na lista... Não lembram não? Que brigaram comigo até, achando que ia ofender o Luís? Peraí... :) Adoro Portugal, não vou brigar por causa de coisas que aconteceram 170 anos atrás!! De qualquer modo, foi a Niterói de John Taylor que perseguiu a esquadra lusitana fugitiva da baía de todos os santos até a barra do Tejo. Agora estou com os livros aqui na frente pra não errar. Os portugueses evacuaram Salvador na calada da noite de 2 de junho de 1823, um comboio gigantesco de mais de 60 ou 80 navios, e correram pra o Maranhão, onde os lusitanos ainda resistiam, sendo então perseguidos por quatro navios brasileiros, entre eles a Niterói. Ao longo do percurso, os brasileiros capturaram justamente dois dos navios nos quais iam o grosso das tropas de desembarque portuguesas e o almirante luso decidiu mudar de planos e rumar para Lisboa. Nesse ponto, os outros navios brasileiros tiveram que voltar e a Niterói ficou sozinha na perseguição. A Niterói perseguiu a esquadra portuguesa até a embocadura do Tejo, que alcançou a 12 de setembro. Deu um tiro de saudação a Portugal e começou o caminho de volta. Graças aos esforços das forças perseguidoras, especialmente a Niterói, foram capturados mais de um terço das tropas portuguesas e cerca de metade dos navios -- 30. Alguns dizem que essa perseguição foi essencial para o sucesso da guerra, pois argumentam que se as forças tivessem chegado em Portugal intactas, os portugueses seriam tentados a reforçar e socorrer os seus patrícios ainda resistindo no Pará, Piauí e Maranhão., Taylor ainda se abasteceu em Flores e Madeira e capturou mais meia dúzia de navios portugueses retardatários na viagem de volta. Por fim, essa viagem também é muito bem documentada, por contar com um participante ilustre: um certo Joaquim Marques Lisboa, marinheiro voluntário, de tenros 16 aninhos. Quem não sabe quem é, eu não digo! Basta dizer que todas as biografias de Lisboa enfatizam que a perseguição teve grande impacto sobre ele... Além disso, o Taylor ainda ralou muito. "Pacificou" a província de Pernambuco no pós-independência, combateu a confederação do equador, combateu na cisplatina, combateu os mercenários amotinados no rj em 1831 e, por fim, comandou as forças navais da regência que desbarataram os cabanos em 1836. Morreu no posto de Vice-Almirante. João Guilherme Greenhalgh (1845-1865) era brasileiríssimo, guarda-marinha e é o nosso "martir" de Riachuelo. Ele morreu a bordo da Parnaíba, de um modo bem peculiar e que explica as homenagens que ele recebeu. A Parnaíba tinha encalhada e estava sob abordagem de quatro navios paraguaios. A luta era no convés, de espada, no braço, o que houvesse, tudo para impedir a abordagem. Nisso, Greenhalgh viu um paraguaio tentando arriar nossa bandeira. Ele corre até
[naval] MGP - Timor
Title: MINISTÉRIO DA DEFESA NACIONAL MINISTRIO DA DEFESA NACIONAL MARINHA GABINETE DO CHEFE DO ESTADO-MAIOR DA ARMADA Servio de Informao e Relaes Pblicas e-mail: [EMAIL PROTECTED] INFORMAO PBLICA PARTICIPAO DA FRAGATA NRP VASCO DA GAMA NA FORA MULTINACIONAL DE INTERVENO EM TIMOR-LESTE - INTERFET A fragata Vasco da Gama integrou a fora multinacional conjunta INTERFET a partir de 6 de Novembro de 1999, tendo chegado DILI no dia 16 do mesmo ms. Men de consulta: Introduo - VDG na INTERFET Descrio das tarefas da Componente Naval da INTERFET - VDG na INTERFET Aces efectuadas pela fragata Vasco da Gama (16-22NOV99) - VDG na INTERFET Dirio de bordo (28NOV99) - Mapa de Timor-Leste Evacuao mdica no enclave de Oe-cussi
[naval] MGP - Timor
Title: MINISTÉRIO DA DEFESA NACIONAL MINISTRIO DA DEFESA NACIONAL MARINHA GABINETE DO CHEFE DO ESTADO-MAIOR DA ARMADA Servio de Informao e Relaes Pblicas e-mail: [EMAIL PROTECTED] INFORMAO PBLICA PARTICIPAO DA FRAGATA NRP VASCO DA GAMA NA FORA MULTINACIONAL DE INTERVENO EM TIMOR-LESTE - INTERFET A fragata Vasco da Gama integrou a fora multinacional conjunta INTERFET a partir de 6 de Novembro de 1999, tendo chegado DILI no dia 16 do mesmo ms. Men de consulta: Introduo - VDG na INTERFET Descrio das tarefas da Componente Naval da INTERFET - VDG na INTERFET Aces efectuadas pela fragata Vasco da Gama (16-22NOV99) - VDG na INTERFET Dirio de bordo (28NOV99) - Mapa de Timor-Leste Evacuao mdica no enclave de Oe-cussi
[naval] LPD Rotterdam com Sist. Comuni. Português
http://www.correiomanha.pt, 28/11/99: Um dos principais navios da esquadra holandesa, o navio anfíbio 'Rotterdam', esteve em Lisboa, numa escala técnica que envolveu testes ao sistema de comunicações, concebido e construído por uma empresa portuguesa, a EID, soube o Correio da Manhã. O conceito e tipo de navio é olhado com interesse por importantes sectores da Marinha de Guerra portuguesa, tendo em conta a necessidade já expressa também pelo Governo da aquisição de um navio de desembarque. Pelas suas características é o um tipo de navio ideal para apoiar operações humanitárias, como a que Portugal teve que enfrentar na Guiné-Bissau no ano passado, com meios improvisados e mais que precários. O 'Rotterdam' que zarpou de Lisboa para regresso à Holanda, esteve envolvido em exercícios de desembarque nas águas do Norte da Escócia e no Mediterrâneo, transportando no seu bojo homens e equipamento dos marines ingleses e holandeses, no âmbito da brigada conjunta que integram. Ainda no Mediterrâneo os marines regressaram de avião aos seus países de origem, depois de realizarem exercícios com forças de vários países da região. Os vários meios foram testados, particularmente as comunicações, quer nas zonas árticas quer em costas desérticas, o que deu para avaliar a fiabilidade dos meios em operações anfíbias, navais e aeronavais. O balanço foi positivo, segundo adiantou ao CM a oficial de comunicações do 'Rotterdam', salientando que não houve quaisquer problemas. O sistema da EID SIC vai também equipar a classe de fragatas holandesas destinadas a serem os navios-almirantes da esquadra. O SIC equipa também as marinhas da Espanha, Tailândia, entre outras, além da portuguesa, que serviu de base para o desenvolvimento do sistema. O 'Rotterdam', do tipo LPD (Landing Platform Dock), é um navio com capacidade para transportar um batalhão de infantaria de 600 homens, armado e equipado para combate, durante 10 dias, 170 blindados de transporte de pessoal ou 33 carros de combate. Homens e viaturas podem desembarcar quer pela popa do navio, por uma rampa, quer por estibordo, onde se encontra uma "porta". Esta última solução é mais utilizada em portos. Desloca até 14 mil toneladas, mas, não obstante a sua dimensão, 162 metros de comprimento, tem uma guarnição de apenas 124 homens. Embora seja um navio especialmente vocacionado para operações anfíbias, dispõe de um hangar que pode receber até seis helicópteros médios, e no deck de voo podem operar em simultâneo dois helicópteros do mesmo tipo. O navio dispõe de uma unidade de saúde, com dez camas para cuidados intensivos e pode realizar duas operações cirúgicas em simultâneo. A velocidade máxima é de 18 nós, e à velocidade de 12 nós pode percorrer 6000 milhas. A Marinha holandesa deverá construir um segundo navio do tipo, embora, desta vez, dando maior ênfase às operações com helicópteros. Carlos Varela "Tempos há para usar de coruja e outros há para usar de falcão" D. João II == Lista naval Para sair desta lista mande mensagem para: [EMAIL PROTECTED] sem nada no Subject e com o comando a seguir no corpo da msg: "unsubscribe naval" (sem aspas) ==
[naval] Fragata 'Vasco da Gama' leva saúde a Timor
http://www.correiomanha.pt/: Fragata 'Vasco da Gama' leva saúde a Timor Elementos da guarnição da fragata 'Vasco da Gama' têm vindo a desembarcar para dar apoio à população timorense, particularmente médico-sanitário, segundo uma fonte militar adiantou ao Correio da Manhã. O navio encontra-se integrado, desde dia 16, na força internacional, a INTERFET, destinada a enquadrar o processo de paz em Timor-Leste. Um dos últimos apoios humanitários verificou-se entre os dias 20 e 22 deste mês, no enclave de Oecussi, localizado em Timor Ocidental, sujeito a grande pressão por parte das milícias pró-indonésias. A 'Vasco da Gama', que trabalha em Oecussi em estreita colaboração com a fragata australiana 'Sydney', fez desembarcar até 40 elementos da guarnição, constituída por 200 homens, que realizaram desde acções de evacuação até reconstrução habitações. Para tanto, a 'Vasco da Gama' apresenta a vantagem de se tratar de um navio de guerra, o que significa que comporta em si valências profissionais, que fazem da fragata uma minicidade, comportando desde médicos a cozinheiros, além das áreas especificamente militares. Os meios transportados pelo navio também têm sido muito utilizados, particularmente os botes e helicópteros. As aeronaves fazem parte do próprio navio, tendo transportado duas crianças doentes para Dili, mas os botes foram instalados na previsão de missões com a deslocação de equipas para terra, até porque a bordo seguem elementos dos fuzileiros que também sido utilizados nas várias missões humanitárias. Várias casas dos habitantes de Oecussi dispõem agora de telhado, graças ao trabalho da guarnição da 'Vasco da Gama', que realizou também a limpeza de interior de uma clínica local e remoção de entulho, que se acumulava nas redondezas. O estabelecimento de saúde recebeu ainda medicamentos, ao mesmo tempo que o médico de bordo, juntamente com três médicos das Organizações Não Governamentais, realizou 500 consultas à população local. Por outro lado, electricistas do navio têm trabalhado na reestruturação das redes eléctricas locais. O navio tem sido também utilizado para o fabrico, nas oficinais de bordo, de peças para apoio à construção civil, inclusive nas canalizações para abastecimento de água. O conjunto destes factos de apoio humanitário tem ajudado a manter o moral da guarnição, ajudando-a a cumprir as missões militares conjuntas e combinadas, constituídas por escoltas a navios de transporte de tropas e logísticos, além do controlo das linhas de comunicação marítimas e apoio à gestão do espaço aéreo nas aproximações aos aeroportos de Timor-Leste. O navio coopera com vasos de guerra australianos, neozelandeses, franceses e canadianos. O navio encontra-se actualmente em Darwin para reabastecimento, após o que regressará às águas de Timor no dia 28. Carlos Varela "Tempos há para usar de coruja e outros há para usar de falcão" D. João II 27a.jpeg
