Also nur in absolute Hausnummerfreien Gebieten importieren, warum nicht
lückenhafte Gebiete um das Fehl ergänzen?
Am 5. Juli 2013 18:16 schrieb Raimond Spekking raimond.spekk...@gmail.com:
Außerdem fände ich es spannend, wenn jemand einen WMS/Layer mit den
Hausnummern und den anderen
NUTZUNG können wir ja als description an der Adressnode kleben lassen,
solange kein Gebäude da ist. Wer ein Gebäude einzeichnet übernimmt einfach
die Eigenschaften der Adressnode, oder?
Wenn du magst kannst du mal mit einer Übersetzungstabelle auf der Wikiseite
anfangen.
Wahrscheinlich sollte
Am 06.07.2013 08:07, schrieb jotpe:
Also nur in absolute Hausnummerfreien Gebieten importieren, warum nicht
lückenhafte Gebiete um das Fehl ergänzen?
Wenn sichergestellt ist, dass keine doppelten Einträge entstehen, habe
ich keine Einwände. Aber ich habe keine Lust, in meinen Kölner
Gebieten
On Saturday, July 06, 2013 08:15:19 AM you wrote:
NUTZUNG können wir ja als description an der Adressnode kleben lassen,
solange kein Gebäude da ist. Wer ein Gebäude einzeichnet übernimmt einfach
die Eigenschaften der Adressnode, oder?
Mein Vorschlag ist es, keine description zu behalten,
Frederik hat zwar erwähnt, dass es so ein Skript gibt, aber ich dachte der
momentane Tenor geht von einem halbautomatischen Import mit JOSM
Planquadrat für Planquadrat in einer großen Aufrufaktion aus...
Gruß Johannes
Am 6. Juli 2013 10:13 schrieb Raimond Spekking raimond.spekk...@gmail.com:
Am 5. Juli 2013 22:12 schrieb Tirkon tirko...@yahoo.de:
Inzwischen fühle ich mich nicht überzeugt aber zumindest in dieser
Mailingliste überstimmt.
Allerdings hat sich das OSM Forum schon vor einem halben Jahr
mehrheitlich für die zwei gegenläufigen Einbahnstraßen entschieden,
Worum es
Am 05.07.2013 17:18, schrieb chris66:
Am 05.07.2013 16:22, schrieb Florian Lohoff:
Ich habe da fuer mich mal ein Best common practice fuer das
Autobahnzeugs gemacht - d.h. motorway_link am begin des
Verzögerungsstreifens beginnend parallel fuehren etc.
Nein, siehe Thread bauliche
Wo man in Realität noch lustig zwischen den Spuren hin- und her
wechseln kann, darf es keine parallelen highways geben.
Ich habe das teilweise trotzdem gemacht, und zwar immer da, wo es mit
einer einzelnen Spur nicht mehr sinnvoll editierbar gewesen wäre.
Ein Problem ist dann auch die
Am 03.07.2013 19:35, schrieb Simon Poole:
Hey Simon und der Rest.
Danke dass Ihr ein wenig aus Eurem Schattendasein getreten seid.
fly
___
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http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
Am 06.07.2013 13:57, schrieb André Reichelt:
Ich habe das teilweise trotzdem gemacht, und zwar immer da, wo es mit
einer einzelnen Spur nicht mehr sinnvoll editierbar gewesen wäre. Leider
fehlt JOSM nach wie vor ein vernünftiges Plugin, mit dem man Spuren
gestalten kann.
Es gibt zumindest
Am 6. Juli 2013 10:15 schrieb Danijel Schorlemmer o...@schorlemmer.net:
Mein Vorschlag ist es, keine description zu behalten, sondern diese in
building:use und building:type zu uebersetzen.
+1, wobei man klären sollte, wie das in den Originaldaten gemacht wird
(z.B. eine ehem. Lagerhalle,
Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com wrote:
Worum es im Prinzip geht ist, den Unterschied zwischen physisch unmöglich
und lediglich verboten aber theoretisch möglich festzuhalten (hinsichtlich
eines U-Turns z.B.)
Mir ist schon klar, worum es geht. Es ist aber beispielsweise
zweifelhaft, wo
Am 06.07.2013 14:56, schrieb Tirkon:
Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com wrote:
Worum es im Prinzip geht ist, den Unterschied zwischen physisch unmöglich
und lediglich verboten aber theoretisch möglich festzuhalten (hinsichtlich
eines U-Turns z.B.)
Mir ist schon klar, worum es
Hey
Habe mir nochmal Gedanken zu den in Straßen eingelassenen Weichen gemacht:
Eigentlich sollte es möglich sein mit zB switch:direction=left/right die
Richtung anzugeben. Mensch kann dann zwar immer noch nur einen Punkt für
zwei Weichen verwenden, aber funktional wäre es. Somit braucht es nur
Am 6. Juli 2013 14:56 schrieb Tirkon tirko...@yahoo.de:
Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com wrote:
Worum es im Prinzip geht ist, den Unterschied zwischen physisch unmöglich
und lediglich verboten aber theoretisch möglich festzuhalten (hinsichtlich
eines U-Turns z.B.)
Mir ist schon
Am Sat, 06 Jul 2013 15:43:18 +0200
schrieb fly lowfligh...@googlemail.com:
Eigentlich sollte es möglich sein mit zB switch:direction=left/right
die Richtung anzugeben. Mensch kann dann zwar immer noch nur einen
Punkt für zwei Weichen verwenden, aber funktional wäre es. Somit
braucht es nur
Am 06.07.2013 17:25, schrieb Wilhelm Spickermann:
Am Sat, 06 Jul 2013 15:43:18 +0200
schrieb fly lowfligh...@googlemail.com:
Eigentlich sollte es möglich sein mit zB switch:direction=left/right
die Richtung anzugeben. Mensch kann dann zwar immer noch nur einen
Punkt für zwei Weichen
Am 6. Juli 2013 15:00 schrieb Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com:
+1, wobei man klären sollte, wie das in den Originaldaten gemacht wird
(z.B. eine ehem. Lagerhalle, die jetzt bewohnt wird, taucht die als
Lagerhalle oder Wohngebäude auf?). Oder eine Kirche, entweiht und jetzt als
Hallo,
kann mir jemand sagen, wo die Unterschiede zwischen admin_centre und label
liegen?
Sollte ich admin_centre einer boundary-Relation immer auf die Place-Node
des Verwaltungs/ gefühltes Zentrum zu setzen und label nur auf die
Place-Nodes sofern keine Selbstverwaltung vorliegt?
Gibt es
Am 06.07.2013 20:32, schrieb jotpe:
Hallo,
kann mir jemand sagen, wo die Unterschiede zwischen admin_centre und label
liegen?
mit admin_centre tags Du das Verwaltungszentrum und label ist dafür da
dem Renderer eine Hilfstellung für den Namen zu geben
Sollte ich admin_centre einer
On 06/lug/2013, at 19:59, jotpe jotpe@gmail.com wrote:
Die Daten spiegeln den letzten amtlichen Stand wieder. Etwas anderes weiß
die Stadt nicht. Zunächst sollten wir davon ausgehen, dass die Daten
stimmen.
es soll halt auch noch in den Daten stimmen, nachdem es nach Osm transferiert
Am 06.07.2013 19:20, schrieb Peter Wendorff:
Am 06.07.2013 17:25, schrieb Wilhelm Spickermann:
Die Schienenwege haben außerdem auch andere Wegenamen,
Geschwindigkeitsbegrenzungen, Einbahnregelungen, Ampeln,
Vorfahrtsregeln, Abbiegeverbote usw.
Ich führe mal Bielefeld als Gegenbeispiel an:
Am 06.07.2013 23:52, schrieb Garry:
Am 06.07.2013 19:20, schrieb Peter Wendorff:
Am 06.07.2013 17:25, schrieb Wilhelm Spickermann:
Nicht wirklich.
Strassenbahnen halten an Haltestellen, an Ampeln holen sie sich nicht
selten die Grünphase
per Vorrangschaltung/Fernsteuerung - haben also ihren
Danke, das sieht auch sehr gut aus. Werde ich mir mal anschauen.
VG
Stefan
Am 6. Juli 2013 01:44 schrieb Kolossos tim.al...@s2002.tu-chemnitz.de:
Schau dir mal UMAP an. Dann brauchst du, um auf deine persönliche Karte
zu verlinken, keinen Webspace:
http://umap.openstreetmap.fr/en/
Grüße
Hallo,
ich habe auch noch eine Idee dazu.
Kann man das nicht mit etwas Redundanz lösen?
Die Schienen werden einzeln lagerichtig erfasst, wie es allgemein für
Gleise üblich ist. Für das Schienenfahrzeug kann man die bauliche
Trennung nicht wegdiskutieren.
Die Straße wird als way erfasst, wie
Am Freitag, den 05.07.2013, 14:38 +0200 schrieb fly:
Am 05.07.2013 14:27, schrieb Ronnie Soak:
Wenn ich da doch noch etwas einwerfen duerfte:
OSM mappt halt gerne was physisch vorhanden ist.
Tirkon möchte mehrere physische Zustände in einer Art zu mappen
vereinheitlichen, weil sie
Am Sonntag, den 07.07.2013, 06:15 +0200 schrieb Wolfgang Hinsch:
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:lanes
Gemeint war
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:Lanes
Gruß, Wolfgang
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