SpitsenVAART!-bericht van "Liane VOF" <[email protected]>
Ha die Rik,
Ik zou bijna deprie worden van jouw verhaal. Maar zoals je wel weet dat lukt
je toch niet, ha ha.
Allereerst is het misschien handig om de volgende keer te gaan rekenen
voordat je aan zo'n reis begint.
Laat ik voorop stellen dat ook ik die reizen slecht betaald vind. Maar ik
wil toch even wat kanttekeningen plaatsen.
Je schreef:
SpitsenVAART!-bericht van rik broekhuijze <[email protected]>
Ik heb eens even het vaartijdenboek erbij gehaald.
Van Sete naar Garganville is er 270 uren geladen gevaren.
Weliswaar is dat met een omweg, vanwege de stremming door hoog water, maar
over de Marne is niet zoveel korter, naar verluid, vanwege de vele
bochtjes=
Niet korter wel sneller.
Bij elkaar is er dus hooguit 1 dag omgevaren.
Een halve dag naar de Aisne, en een halve dag over Abbecourt. (ook de
Aisne
was 'en crues')
Okee, daar komt ie
28,50 per ton , minus de provisie etc. kwam uit op 6240,69
gedeeld door 270 uur is 23,12
Dat is exclusief laden/lossen gasolie.
Voor de gasolie heb ik ook de bonnetjes erbij gehaald.
800 liter in Bolene is 650,03 (tankauto)
1600 liter in Loire sur Rhone is 968,00
2000 in Compiegne is 1330
samen 2948,00
Als jij die reis inderdaad 4400 ltr. gasolie verbruikt hebt, wordt het
misschien toch wel tijd om die mooie oude Stork te vervangen.
Okee, de tanks waren niet helemaal vol bij vertrek, maar wel volgegooid, 3
dagen voor aankomst in Sete, samen met het verbruik van de de
generatortjes
en de kachel kunnen we dus de tankwagen schrappen, maakt nog steeds
2298,00
Dus de verdiende uurprijs van het geladen schip plus bemanning wordt nu
(6240,69 - 2298,00) / 270 = 3942,00 / 270 = 14,6026
Als je de dag omvaren er af haalt, en een dag extra vanwege de
aleenvaar-vertraging (elke sluis duurt ietsje langer), dan kom je op
3942,00 / 246 = 16,024
Daar staat dan weer tegenover dat diegenen die nìet alleen varen, met 2
vakkundige mensen aan boord zijn, een vrouw is immers anno 2011 géén
gratis
arbeidskracht, èn dat de bevrachter donders goed weet dat het winter is,
en
dat het dus hard kan stromen.
(veel gasolie, veel tijd, en veel omvaren)
Daarvoor is dan óók nog eens gratis geladen en gelost en het ruim schoon
gepoetst.
Het olie verbruik is niet meegerekend, en houtjes en touwtjes (vlak,
schroef, motor, kachel, generators, etc) slijten ook.
Het leeg varen doen we op eigen kosten.
Een vraagje,
Welke vakman/vrouw komt er met zo een stuk gereedschap, voor díe prijs?
Met alle respect Rik, ik ken jouw opleidingsniveau niet. Maar wat denk je
wat je netto uurloon in gewone loondienst zou zijn. Daarbij moet je in
gedachten houden dat je dan zoveel uren niet kan/mag maken en dat je je
huisvesting nog moet bekostigen. Ik weet dat ik het hier wel heel simpel
stel, maar dat doe jij tenslotte ook.
Affijn, ik denk dat je zo'n reisje naar het zuiden dus maar op 2 manieren
kunt doen.
-of je beschouwd het als vakantie, het is per slot van rekening een mooie
reis.
-of je doet een Rat-race, en maakt zoveel mogelijk uren op een dag,
Zondag's
ook, om toch in ieder gaval maar je stukgegane kachel-blower en je
uitgebrande piloot te kunnen bekostigen.
The eye of the beholder.Waar leg je je grens. Ik vind 18 uur per dag naar
boven crossen een rat-race. Ik probeer proffesioneel met mijn vak bezig te
zijn.
Doe nou vooral zoals jou dat goeddunkt maar laat dat een ander ook doen.
Er zijn er, heb ik gehoord, die zo'n reisje in drie en een halve week
doen,
Zo lang??
van Stein naar Sete, en dan snel weer volladen, om als een gek weer terug
te
racen, waarna ze dus na drie, vier weken weer een lege scheepsruimte op de
markt kunnen gooien.
Ik wil niet voor ander spreken maar als ik terug was uit het zuiden kon ik
afgelopen jaar weer direkt aannemen. Maar ja als je dat dan als rat-race
ziet.........
Zo'n bevrachter is ook niet gek natuurlijk, en berekend zijn prijs daarop.
Die Rat-racers, verzieken dus de markt, m.i.
Ze hebben daartoe alle recht, maar jammer is het wel.
Je zou moeten weten als je naar het zuiden vaart dat met Giocanti niet valt
te onderhandelen ( zelf vaak genoeg geprobeert ). Hoe ze het doen weet ik
niet maar zakelijk gezien doen ze het goed. Zouden we met z'n allen nog wat
van kunnen leren! Ze zijn echter wel concequent; toen in het noorden de
prijzen onderuit gingen, bleven ze wel hetzelfde betalen.
Maar goed, het maakt verder niet zoveel uit, want de dagen van de
spitsenvaarders zijn geteld.
Jeemig Rik da's wel erg diep.
Er is een nieuwe speler op de markt, en daar kan zelfs een spitsenschipper
niet meer onderdoor.
http://www.lowtechmagazine.be/2011/01/kabelbaan-kan-alle-vrachtwagens-van-de-weg-halen.html
Alle gekheid op een stokje. Het grootste gevaar voor de spitsenvaart (naast
vele kleinere gevaren) is in mijn ogen het verdwijnen van teveel
bedrijfswaardige spitsen.
Rik Broekhuijze,
m.s. Alegria.
Hopelijk kom je hier weer overheen Rik, het ga je goed en snel tot ziens,
Frans.
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart
* Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
