SpitsenVAART!-bericht van jos meijer <[email protected]>
De bedoeling is, dat je vooraf deze berekening maakt en de klanten vertelt wat je voor de reis wilt hebben, om hem kostendekkend te maken. Maar aangezien ik (lang voor de crisis) al jarenlang vergeefs mijn collega's heb geprobeerd te overtuigen van deze simpele methode om een goede vracht te krijgen zie ik het intussen maar als een goedkope manier om watersport te bedrijven. de groeten van jos meijer Op 1 feb. 2011 23:54 schreef "rik broekhuijze" <[email protected]> het volgende: > Ik heb eens even het vaartijdenboek erbij gehaald. > > Van Sete naar Garganville is er 270 uren geladen gevaren. > Weliswaar is dat met een omweg, vanwege de stremming door hoog water, maa= r > over de Marne is niet zoveel korter, naar verluid, vanwege de vele bochtj= es=3D > . > Bij elkaar is er dus hooguit 1 dag omgevaren. > Een halve dag naar de Aisne, en een halve dag over Abbecourt. (ook de Ais= ne > was 'en crues') > > Okee, daar komt ie > > 28,50 per ton , minus de provisie etc. kwam uit op 6240,69 > gedeeld door 270 uur is 23,12 > Dat is exclusief laden/lossen gasolie. > > Voor de gasolie heb ik ook de bonnetjes erbij gehaald. > > 800 liter in Bolene is 650,03 (tankauto) > 1600 liter in Loire sur Rhone is 968,00 > 2000 in Compiegne is 1330 > > samen 2948,00 > > Okee, de tanks waren niet helemaal vol bij vertrek, maar wel volgegooid, = 3 > dagen voor aankomst in Sete, samen met het verbruik van de de generatortj= es > en de kachel kunnen we dus de tankwagen schrappen, maakt nog steeds > 2298,00 > > Dus de verdiende uurprijs van het geladen schip plus bemanning wordt nu > (6240,69 - 2298,00) / 270 =3D 3942,00 / 270 =3D 14,6026 > > Als je de dag omvaren er af haalt, en een dag extra vanwege de > aleenvaar-vertraging (elke sluis duurt ietsje langer), dan kom je op > 3942,00 / 246 =3D 16,024 > Daar staat dan weer tegenover dat diegenen die n=C3=ACet alleen varen, me= t 2 > vakkundige mensen aan boord zijn, een vrouw is immers anno 2011 g=C3=A9= =C3=A9n gratis > arbeidskracht, =C3=A8n dat de bevrachter donders goed weet dat het winter= is, en > dat het dus hard kan stromen. > (veel gasolie, veel tijd, en veel omvaren) > > Daarvoor is dan =C3=B3=C3=B3k nog eens gratis geladen en gelost en het ru= im schoon > gepoetst. > Het olie verbruik is niet meegerekend, en houtjes en touwtjes (vlak, > schroef, motor, kachel, generators, etc) slijten ook. > Het leeg varen doen we op eigen kosten. > > Een vraagje, > Welke vakman/vrouw komt er met zo een stuk gereedschap, voor d=C3=ADe pr= ijs? > > Affijn, ik denk dat je zo'n reisje naar het zuiden dus maar op 2 manieren > kunt doen. > > -of je beschouwd het als vakantie, het is per slot van rekening een mooie > reis. > > -of je doet een Rat-race, en maakt zoveel mogelijk uren op een dag, Zonda= g's > ook, om toch in ieder gaval maar je stukgegane kachel-blower en je > uitgebrande piloot te kunnen bekostigen. > > Er zijn er, heb ik gehoord, die zo'n reisje in drie en een halve week doe= n, > van Stein naar Sete, en dan snel weer volladen, om als een gek weer terug= te > racen, waarna ze dus na drie, vier weken weer een lege scheepsruimte op d= e > markt kunnen gooien. > Zo'n bevrachter is ook niet gek natuurlijk, en berekend zijn prijs daarop= . > Die Rat-racers, verzieken dus de markt, m.i. > Ze hebben daartoe alle recht, maar jammer is het wel. > > Maar goed, het maakt verder niet zoveel uit, want de dagen van de > spitsenvaarders zijn geteld. > Er is een nieuwe speler op de markt, en daar kan zelfs een spitsenschippe= r > niet meer onderdoor. > > http://www.lowtechmagazine.be/2011/01/kabelbaan-kan-alle-vrachtwagens-van= -de-weg-halen.html > > Rik Broekhuijze, > m.s. Alegria. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
