SpitsenVAART!-bericht van jos meijer <[email protected]> Overigens is het succes van dat kabelbaan-verhaal vooral te danken aan het niet hoeven overwinnen van hoogteverschillen. Ofwel het compenseren van hoogteverschil door de dalende bakjes de stijgende te laten trekken. Dat is allemaal ook in de binnenvaart al eens vertoond, maar ook daar door een verpletterend gebrek aan belangstelling weer verdwenen, omdat de economische drijfveren het wonnen van de echte besparingen en je aan 2 reisjes met 6 km/uur op diesel meer verdiende dan aan 1 reisje met elektrische tractie met 2 km/uur, ook al was dat laatste geheel co2 neutraal en goed voor het milieu. (daar hadden ze toen overigens nog niet van gehoord) en had het een veel lagere kostprijs. Zo verdwenen ook schepenliften met een balanssysteem die door een paar ton water in een van de bakken te laten lopen zomaar 25 meter hoogteverschil overwonnen, alle elektrische centrales aan lateraal-kanalen van rivieren en al die leuke kleine locomotiefjes en rames die met 100pk schone energie 30 schepen voorttrokken. Als laatste aandenken hebben we alleen nog de rames van Riqueval (kanaal van st Quentin) en van Haudival (marne-rijnkkanaal).
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
