A maneira como hoje é utilizado o direction nas relações enforcement das speedcameras me parece uma informação inútil (onde o radar olha).
Se elas indicassem a direção de atuação do sensor, então poderiam ser aproveitadas para acionar os alertas de gps somente no sentido em que se está trafegando. Até o Osmand poderia se beneficiar disso (Não sei se ele já entende a direção from/to das enforcement). Respeito a opinião do naoliv em não criar mais uma "jabuticaba". Talvez o caminho é provocar no fórum Internacional, pra rever essa interpretação. Acredito que eles adotaram essa interpretação para mapeamento sem um maior conhecimento e seria oportuno revisar. Mas falando francamente, duvido que se as pessoas mapearem as speedcamera com o direction orientado conforme a atuação do sensor, alguém vai reclamar ou perceber. Em Ter, 27 de mar de 2018 20:11, Fidelis Assis <[email protected]> escreveu: > Pessoal, > > Gostaria de ajuda na interpretação da etiqueta direction para pontos de > alerta. No exemplo abaixo temos duas paradas obrigatórias e dois sensores > de velocidade: > > https://www.openstreetmap.org/edit#map=20/-23.49394/-46.59179 > > No caso das paradas obrigatórias, as direções estão indicadas uma por > forward e outra por backward, representando para cada uma o alinhamento > do sentido de deslocamento fiscalizado com o do traçado da via no OSM. > > O campo visual (viewfield) de cada uma mostrado pelo iD indica o lado > fiscalizado. Para facilitar o entendimento, interpreto o desenho do campo > visual como um "olho" vigiando quem se aproxima por este lado. > > Já no caso dos dois sensores de velocidade as direções estão indicadas por > valores numéricos (graus) que representam o azimute do "olhar" dos mesmos > independentemente do sentido do traçado da via, conforme interpreto o texto > de ajuda do iD referente a direction (se esta interpretação estiver > errada, por favor me corrijam). > > O problema é que o "olho" neste caso está voltado para o lado oposto ao > fiscalizado por cada um, inconsistente com o caso das paradas obrigatórias. > Como os dois sensores de velocidade são opostos e próximos, esse problema > de direções invertidas não prejudica os alertas gerados na prática pois um > faz o papel do outro. > > Já no exemplo abaixo, com apenas um sensor de velocidade, a interpretação > faz diferença e pode gerar um alerta no sentido invertido: > > https://www.openstreetmap.org/edit#map=20/-23.53710/-46.59314 > > > > Como manter a consistência e gerar alertas com direções corretas? > Invertendo os ângulos dos sensores de velocidade (e de outros alertas) no > OSM para que indiquem um "olhar" [1] para o lado fiscalizado, e não o > sentido do deslocamento, ou usar forward/backward [2] com a mesma > interpretação usada nas paradas obrigatórias? > > > > [1] Esse "olhar" não tem relação com a direção para a qual a câmera está > voltada, pois esta pode fiscalizar um mesmo sentido voltada para um ou > outro lado, ou seja, fotografando a placa dianteira ou a traseira. Esse > "olhar" indicaria o lado fiscalizado por um guarda ali colocado em > substituição ao sensor, ou seja, para onde ele olha. > > [2] Usar forward/backward tem a vantagem de ficar imune a alterações no > traçado que implicariam em atualização também do valor da direction em > graus. Mesmo em caso de inversão do traçado o ID e o JOSM ajustam > automaticamente. > > Uma observação adicional: nas vias de mão única a direction é > dispensável. Acho até melhor não usar pois evita essas dúvidas. O mesmo > acontece nas vias de mão dupla em que o alerta atua nos dois sentidos. > > Abraços, > -- > Fidelis Assis > _______________________________________________ > Talk-br mailing list > [email protected] > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br >
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