Am 18.05.2011 11:59, schrieb M∡rtin Koppenhoefer:
Am 18. Mai 2011 11:30 schrieb Garry<garr...@gmx.de>:
Gerade landuse=rail (ebenso highway, insbesondere motorway/trunk) sollte
kein "inner" einer Waldfläche sein sondern eine Trennfläche zwischen zwei
einzelnen in sich geschlossenene Waldpolygonen ohne gemeinsamen nodes.
Für landuse=rail und highway=motorway/trunk stimme ich voll zu.
Generell betrachte ich Wege, die ein Gebiet erschließen (Feldwege,
Waldwege, Straßen in Wohn- und Gewerbegebieten) als Teil der
"landuse"-Fläche. Hat ein Weg keine lokale Erschließungsfunktion
(Autobahn, Kraftfahrstraße, Bahnstrecke außer Industriegleis) dann lasse
ich die "landuse"-Fläche neben dem Weg enden. Ein highway=primary mit
dichter Randbebauung kann in landuse=residential liegen, ein Radweg
zwischen Kleingarten und Friedhof mit keinem davon verbunden sein.
Das entspricht etwa dem üblichen Sprachgebrauch (Weg führt durch den
Wald - Autobahn teilt den Wald). Die meisten Mapper verwenden offenbar
eine ähnliche Definition und schließen Wege und kleine Straßen in
"landuse"-Flächen ein.
Die ATKIS-Daten der Landesvermessungsämter (siehe z.B. [1]) nehmen
selbst größere Straßen in Wohngebiete, Wälder und Wiesen auf.
Einzelne identifizierbare Flächen würde ich als solche mappen, und
nicht zusammenfassen.
Aber bitte nicht als "landuse". "landuse" ist im Wiki mehrfach als
größeres Gebiet mit einer hauptsächlichen Nutzung definiert. Für viele
Darstellungen ist solch eine Generalisierung wertvoll.
Micromapping hat für andere Anwendungen Vorzüge. Wer Gebiete in
Einzelgrundstücke zerlegen will und diese wiederum in Acker, Hecke,
Wohngebäude, Rasen, Gemüsebeet etc. teilen will, mag sich austoben, aber
er sollte andere Tags nutzen.
Wie ich es machen würde:
http://www.openstreetmap.org/browse/way/106441866
-1. Dort sind sogar Hecken, die sicherlich Teil der Flurstücke sind, aus
der "landuse"-Fläche ausgeschnitten.
Viele Grüße, Stephan
[1] http://onmaps.de/st/deutschland.php
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