Hola:
Sigo pensando que mantener criterios administrativos en el
etiquetado
principal de las carreteras es lo más acertado. El resto de
descripciones de las vías se pueden hacer con etiquetas
adicionales,
que pueden usar los programas de routing. La denominación
administrativa y los pk's son el criterio fundamental para poder
identificar sin lugar a error los puntos de las carreteras.
A los niveles administrativos españoles (Estatal, CCAA, Provincial)
hay
que añadir, actualmente, el nivel europeo de las vias E).
Cualquier otro criterio es subjetivo y no me parece acertado.
Es mi opinión.
Un saludo
Santiago Higuera
El mié, 24-10-2018 a las 00:13 +0200, yo paseopor escribió:
Saludos gente:
Os podeis imaginar que si lleva en el título la palabra
"Carreteras"
y viene de mí tendrá como motivo la que considero necesaria
reclasificación de la red de carreteras en nuestro país.
El motivo es el siguiente: esa clasificación, con pequeños
retoques,
no se ha modificado en gran parte del territorio por parte de
Fomento
desde hace , sin exagerar,20/30 años (algunas veces se ha
limitado a
cambiar la nomenclatura y poco más, con lo cual tenemos alguna
carretera nacional que tiene la forma de comarcal que tuvo
originariamente, se puede comprobar con los mapas provinciales
impresos del IGN [0] ) .
Esta red data de cuando casi las únicas autovías que había eran
las
nacionales radiales, que ,por cierto, perdieron esa nomenclatura
en
la última reforma , allí por 2003 [1], cuando pasaron ya a a
llamarse
A- y AP- , lo cual ponía en primer término las nacionales,
carreteras
con placa de fondo rojo
A esto le añadimos que cada autonomía sí ha rehecho su
clasificación
(algunas siguiendo criterios territoriales, otras asumiendo la
clasificación ya existente).
Para finalizar mi razonamiento de base evidenciar que la
inversión
desde entonces , en lo que a infraestructuras viarias se refiere
se
han centrado en un muy alto porcentaje a vías de doble carril por
sentido. Para las vías de doble sentido con carril único ha
habido
mucho menos. De hecho la nomenclatura aprobada para distinguir
las
nacionales partícipes de esa inversión respecto a las que no la
han
tenido acabó por desaparecer [2] y darse a extinguir
manteniéndose
solo en autonomías como Galicia. En otras autonomías esa
inversión se
ha producido igualmente pero o bien se ha integrado en la
nomenclatura general o bien se ha generado todo un esquema
diferente,
en base a sus competencias sobre carreteras.
Dado que los esquemas de OSM de normalización en esta materia van
por
país esto nos deja la situación que se dió en su momento:
-Se asimila la clasificación administrativa (de quien depende la
vía)
a las categorías de OSM. [3]
-Si miramos Cartociudad veremos que Fomento hizo lo mismo:
asignar
colores en base a la administración de la que pertenece
asimilando
los conceptos vías secundarias y terciarias para autonómicas y
provinciales, con una pequeña flexibilización para las primeras,
existiendo de primer y segundo grado (naranja y verde). [4]
A grosso modo el resultado es que, en general,en sus inicios en
OSM
se usó:
-trunk para nacionales (rojo)
-primary serían autonómicas de primer orden (naranja)
-secondary autonómicas de segundo orden (verde)
-tertiary carreteras locales dependientes de las diputaciones
provinciales/ayuntamientos, en función de la autonomía.
(amarillo)
En todo esto hay una excepción: , para motorway, en la que a
partir
de tener doble carril segregado hay pocas dudas de lo que es una
autovía, pertenezca a la administración que pertenezca, desde los
inicios de la comunidad española en OSM.
Sin embargo si miramos mapas como Cartociudad veremos que el
Gobierno
de España no hace lo mismo ya sean vías rápidas o autovías, si
son
autonómicas aparecen como mucho con el cajetín naranja, el que
corresponde a las autonómicas de primer grado, asignado
tradicionalmente a las carreteras secundarias autonómicas, aunque
tenga tres carriles por sentido.
Hagámonos ciertas preguntas:
-¿Cuantos años hace que Fomento no hace una nacional nueva (con
nueva
nomenclatura), siguiendo el esquema del cuarto Plan General de
Carreteras de 1939-41 (llamado Plan Peña)? Para que nos hagamos
una
idea la N-260, el Eje Pirenaico data de algo más allá del 2000,
pues
si miramos los mapas de la época (1998) aunque sale en rojo
mantiene
la antigua nomenclatura.
-¿Por qué sólo se transmiten a las autonomías o diputaciones las
vías
secundarias o tramos en desuso (por existir una autovía en su
trazado) y no al revés (una carretera totalmente mejorada) ?
¿Cuantas
"nacionalizaciones" ha habido en estos 30 años (pasar una
carretera a
titularidad de Fomento y asignarle una referencia nueva)?
Esto nos deja un modelo que acaba ...por no reflejar la realidad
de
una vía (si consideramos realidad como algo más allá que vaya de
su
categoría administrativa).
Además esta última viene nada por las letras de inicio de cada
vía
(con alguna coincidencia):
N- para las nacionales dependientes de fomento
-Inicial de las autonomías para las autónomicas de primer y
segundo
grado
-Inicial de las provincias para las locales, de tercer grado
(aunque
hay autonomías que usan las iniciales de los ayuntamientos, y
otras
usan las iniciales de provincia también para las autonómicas de
primer grado
Por ello pido un reclasificación que vaya más allá de la
categoría
administrativa de la vía desligando las primeras letras del color
de
las mismas.
De hecho esta reclasificación ya se está haciendo en parte [5] ,
sobretodo con las vías autonómicas, porque:
-Hay autonómicas que están siendo vitales para el flujo que va
más
allá de la propia autonomía. Pondría como ejemplo , en
Catalunya, la
carretera C-16, llamada Eix del Llobregat la cual, sin estar
desdoblada aún en su totalidad es clave para la movilidad con
Andorra
y Francia, a través del Túnel del Cadí.
-Hay autonómicas que han supuesto una fuerte inversión por parte
de
la autonomía, no siendo autovía, como por ejemplo los Corredores
gallegos (CG) [6] que incluso usan la nomenclatura y colores de
las
extintas vías rápidas (ahora vía para automóviles, señal que se
usa
poco en España - sí la S1a cuando son autovías).
-En este paquete entran también todos los tramos que se han
cedido de
vías nacionales a otras administraciones locales, ayuntamientos o
diputaciones, algunas han cambiado de denominación, otras siguen
con
su N delante acompañadas de algún sufijo, alguna letra del
abecedario
[7] .
Creo que es hora de hacer este tipo de reclasificación también
con
las vías dependientes de Fomento de un solo carril por sentido
porque:
-Algunas son tramos que tienen como vía alternativa una autovía
libre
de pago (sea esta de la administración que sea), dejando un
tráfico
testimonial en la carretera nacional adjacente, sea la provincia
que
sea. Pienso en la N-120, en el tramo que tiene la A-231 como vía
al
costado.
-Algunas son tramos que se han quedado cortados ya que se ha
aprovechado el trazado de la antigua nacional para ejecutar la
autovía. Pienso en la N-3, en Valencia.
-Algunas no tienen permitido el tráfico general de todo tipo de
vehículos. (en Catalunya, por ejemplo, existen restricciones a
camiones en varias de ellas [8])
-Algunas de ellas dan acceso a carreteras de otras categorías,
mayores que terciarias pero menores que nacionales.
Pros:
-Un mapa más realista, con un ruteo más optimizado, evitando
determinadas vías que serían aceptadas de entrada
independientemente
de las condiciones de la misma y aceptando otras que, de otra
manera
no serían consideradas.
-Adaptación de la normalización a las descripciones que podemos
encontrar en la wiki. Algunas trunk no coinciden para nada ni con
la
descripción de la wiki ni tampoco con su fotografía, aunque
reconozcamos que en este criterio primaría la normalización de
cada
estado por encima de su definición.
Contras:
-"Rotura" de la jerarquía administrativa establecida: Una
nacional
dejaría de tener el color rojo (bueno, depende del render, antes
era
verde, ahora es un rojo atenuado o en el render alemán va
acompañado
de una franja blanca central - para colores usar como ejemplos
[9]).
Aunque teniendo en cuenta que se ha revisado la normalización por
comunidades autónomas ya hay algunas vías que han "subido" a esa
categoría y se representan como si nacionales fuere,
evidentemente
con su referencia correcta, así que no llevan una N precisamente
delante aunque son de ese mismo color. Y ya no planteo por
supuesto,
las ya transferidas que aunque con N- delante ya son autonómicas
o
locales de "pleno derecho".
-"Rotura" de la red: como dije antes la red ya está "rota" en el
momento que hay autovías que pisan y rompen ese trazado
literalmente,
por otro lado hay que entenderlo, muchas de las vías que
rompieron
esa red (físicamente, literalmente) son autovías, de libre pago,
que
canalizan la mayoría del tráfico que tenía esa antigua carretera
nacional . Incluso estas autovías autonómicas se han convertido
en
una buena alternativa para circulaciones que van más allá de la
autonomía que las paga (como por ejemplo la Autovía del Camino de
Santiago , desde Burgos a León, llamada A-231 y dependiente de la
Junta de Castilla y León). Lo cual significa que la red de
tráficos
"no está rota", lo que estaría roto en todo caso es un esquema
que
solo tenga en cuenta las nacionales, la autovía continua a su
lado,
dando continuidad a los flujos de tráfico.
-Incoherencias: el hecho de que tengamos en cuenta otros
parámetros
más locales podría dar lugar a situaciones un poco curiosas (que
por
otro lado ya existen en vías de otras titularidades, qué se le va
a
hacer , nos queremos llamar diferentes pero somos todos muy
iguales y
los problemas de un gobierno central se replican y detectan a su
escala en cada administración, no solo del Gobierno de España).
Así
podemos ver que la inversión por territorios es muy desigual y
muchas
veces no tiene en cuenta una cierta coherencia y continuidad:
autovías que se acaban al llegar a una provincia (A-12 Logroño-
Burgos), carreteras de 8 metros que se convierten en 5 y sin
pintura
(C-26, de Solsona a Berga) o incluso misma carretera y sin
cambiar de
referencia ni de territorio (de municipio quizá) como la N-260 en
Sarroca de Bellera, la cual , formando parte del Eje Pirenaico no
ha
recibido una inversión significativa desde que casi se cambió su
nomenclatura para formar ese eje, a la espera de un proyecto de
variante de trazado que no llega. Esta revisión podría dar lugar
a
que esas diferencias ya existentes se manifestaran más claramente
en
el mapa, con cambios de categoría al pasar de comunidad autónoma,
por
ejemplo, aunque ya hay algunas que así ya se manifiestan.
También deberíamos tener en cuenta que el hecho de tratar vías
muy
largas, que abarcan varios territorios de forma pormenorizada en
el
mapa podría dar lugar a otras inconsistencias: si se aplicara una
normalización general sin tener en cuenta los casos particulares
podría darse el caso de circulaciones desde autovías a
autonómicas de
primer grado vía terciarias (aquellas nacionales paralelas a las
autovías que hayan perdido su categoría) dejando un poco
sorprendido
al usuario de nuestros mapas (lo cual no significaría de entrada
que
el ruteo posible estuviera mal, pero vamos a reconocer que no
sería
estético).
Este hecho ya se da desde las carreteras transferidas si no
tienen
enlaces directos con las autovías y usan la antigua nacional para
conectarse a la red.
Por ello , y habiéndolo hablado en una reunión remota con motivo
de
la Geocamp me dispongo a redactar unas guías de como este proceso
se
podría llevar a cabo.
La mejora del ruteamiento resultante podría llevarnos incluso a
realizar un proceso explicable y exportable a otros territorios y
situaciones.
Considero que para hacer un proceso objetivo debemos de fijarnos
en
realidades matemáticas y físicas, comprobables y poco variables
en el
tiempo, de las cuales disponemos de datos, no solo estadísticos
sino
también imágenes in situ de las diversas vías.
Para ello seguiría 3 premisas básicas:
A-El primer elemento que tendría en cuenta sería el IMD relativo
a la
zona dónde se sitúa (provincias):
https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente
s-ma
pa-estimacion-y-evolucion/mapas-de-trafico
Para el caso que nos ocupa estos datos se publican en la web de
Fomento, de forma anual y por provincias.
Es importante tener en cuenta esta división pues los IMD deben de
ser
proporcionales al territorio: los números de la provincia de
Barcelona nunca serán los de la de Soria pero eso no quiere decir
que
todas las nacionales de Soria pasen a ser terciarias
directamente.
Además también disponemos de información sobre los accesos a las
capitales de provincia, y el paso de los vehículos pesados. Si
quisiéramos afinar más el tiro podríamos incluso mirarnos la
serie
estadística y su evolución, para demostrar que no es flor de un
día,
pero en la mayoría de casos dudo que existan dudas sobre una
disminución del tráfico ostentosa para aquellas vías que ahora
disponen de alternativas libres de pago de doble carril.
B-Jerarquía de las carreteras adyacentes sin vías alternativas:
Dado que muchas vías ya no principales dan acceso a otras que sí
lo
siguen siendo se debe mantener la coherencia de jerarquías. Por
ello
es interesante analizar salida por salida de autovía para
determinar
las carreteras adyacentes a ella y así mantener una categoría
acorde
a esas vías, no siendo menor que la vía a la que dan servicio.
Ejemplo , para pasar a una secundaria desde la salida de una
autovía
a una nacional esta última debiera tener mínimo la misma
categoría
que la secundaria a la que va a dar acceso.
C-Características físicas de la vía que no pueden variar sin un
proyecto a ejecutar:
Mediante el mapa de velocidades medias publicado por Fomento
descubriremos cuales son aquellas vías que mantienen una alta
velocidad media y por lo tanto deben de ser vías fiables y
seguras
(si no esa velocidad media se vería bastante mermada - límites de
velocidad, radares, etc.)
https://www.fomento.es/carreteras/trafico-velocidades-y-accidente
s-ma
pa-estimacion-y-evolucion/mapas-de-trafico
En última instancia contemplaremos también otros elementos que
hacen
una vía más segura:
-si tiene cruces internivel
-si dispone de arcén
-si hay elementos permanentes que entorpezcan el tráfico libre
Creo que siguiendo estas tres premisas y haciendo un trabajo de
comunidad podremos disponer de una base de datos (es lo que es
OSM,
olvidémonos de los colorines) actualizada y que mejore el
ruteamiento
para sus usuarios y usuarias, teniendo en cuenta las mejores
alternativas, al margen de quien gestione la vía, que eso al
usuario
habitual le suele importar bien poco.
Agradezco vuestra atención y espero vuestras opiniones
yopaseopor
[0] http://www.ign.es/web/catalogo-cartoteca/search-in-provinauto
.htm
l
[1] http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num163-2003-Carreteras.
pdf
[2] https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida
[3] https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=ES:Espa%C3%B
1a/N
ormalizaci%C3%B3n&direction=next&oldid=47790
[4] http://www.cartociudad.es/visor/
[5] https://wiki.openstreetmap.org/wiki/ES:Espa%C3%B1a/Normalizac
i%C3
%B3n#Clasificaci.C3.B3n_seg.C3.BAn_la_Comunidad_Aut.C3.B3noma
[6] https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Red_de_Carreteras_de_Gali
cia
[7] https://www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-10439-consolida
do.p
df
[8] https://www.fenadismerencarretera.com/prohibicion-circulacion
-cam
iones-n240-n340-nii/
[9] http://leaflet-extras.github.io/leaflet-providers/preview/
_______________________________________________
Talk-es mailing list
[email protected]
https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es
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