Le 20/09/2014 21:03, Jérôme Seigneuret a écrit :
@François je pense que cela dépend du corps de métier. On pourrait
présenter des cas afin de mieux cartographier cela et ainsi ne pas
avoir 10 version d'un tronçon car l'interprétation est trop aisé.
Sinon pour compléter l'information:
Il y a normalement une base de données appelé Réseau chez SNCF-INFRA
(pour y avoir bossé). Il y a une couche avec l'ensemble des ponts
ferroviaires et routiers, passage à niveau, tunnel, les lignes avec la
tension sur le réseau et pleins d'autre choses qui pourrait être super
à intégrer.... RFF dispose de cette base. A voir si RFF accepte de
nous fournir ce référentiel (à la SNCF on appelait ça le Référentiel
Géographique Infrastructure ou R.G.I. pour les intimes)
Il existe en version light (avec les informations à risque pour la
sécurité enlevés)
Il y a effectivement plusieurs bases référentielles textuelles à la SNCF
(copropriété avec RFF) : RESEAU, ARMEN, FICOA, etc. Elles ont toutes la
caractéristique de ne pas avoir de géographie puisque qu'un tronçon de
voie ou un équipement est localisé par un pk et un n° de ligne.
le RGI fait cette géographisation à partir de la BD Carto. Côté
réutilisation, c'est mort pour le moment tant que la licence de la BD
Carto n'évolue pas.
A noter que la qualité géographique de ce RGI est très moyenne
(précision décamétrique au mieux, pas de topologie -> pour un réseau,
c'est moyen). Le RGI Light est proposé sur le catalogue des service au
prix de 580 €/an !! Je ne battrais pas pour l'ouverture de ce produit.
En revanche, on pourrait solliciter RFF (SNCF Reseau à partir de
janvier) pour une ouverture partielle de la base RESEAU.
Voir aussi le futur projet de loi sur le numérique qui pourrait inscrire
l'opendata par défaut pour les informations produites par les
établissements de l'État (y compris pour les EPIC qui échappent pour
l'heure aux obligations de publications de leur données faites par la
loi de 1978 et de ses ordonnances).
S'il y en a qui sont intéressés par le sujet, je peux fournir des
éléments plus précis.
Il n'y a pas de données d'infrastructure ferroviaire disponible en
opendata. Avec les positions récentes de la SNCF (Mobilités) sur la
transparence des informations liées à la sécurité, peut-être qu'une
nouvelle ère s'ouvre.
En attendant, je commence à avoir un réseau d'infra ferroviaire OSM à la
voie qui est pas loin d'être complet sur l'Alsace, suivront la Lorraine
et la Champagne-Ardennes.
A noter, enfin, que la base RESEAU n'est pas toujours d'une qualité à
toute épreuve. Les géomaticiens RFF font remonter pas mal d'erreurs aux
équipes en charge de la maintenance de cette base. Derniers exemples en
date : le PN°1 sur la ligne Coolus-Sens au beau milieu des champs; 1100
mètres de la ligne Jarville-Neufchâteau qui ont disparu entre 2 versions
de la base ; PNs sur la ligne Strasbourg-Port-du-Rhin situés de manière
arbitraire (tous les 100 mètres) alors qu'ils sont étalés sur toute la
zone portuaire (ces voies sont évidemment absentes de la BD CARTO) ;
ouvrages d'art manquants, etc.
A noter également, un gros projet de cartographie à la voie en cours
avec un produit livré à l'horizon fin 2015.
Denis
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