> Le 2017 Eost 18 à 12:20, djakk djakk <[email protected]> a écrit :
>
> Salut,
>
> Je reviens sur ce sujet épineux qu'est la classification "trunk".
>
> Moi je serai pour utiliser la définition anglaise et japonaise (un niveau de
> classification de route parmi les autres, au-dessus de primary).
> Par exemple l'axe est-ouest N175-N176-E401 du côté de Saint-Malo serait
> intégralement en "trunk" malgré les traversées de villages et les portions à
> 2*2 voies pas aux normes (pas de bande d'arrêt d'urgence, pas de
> classification "route pour automobiles" donc ouvert aux vélos et aux
> piétons).
>
> Sinon "trunk" serait réservé aux 2*2 voies, dénivelées ou non (car même si
> c'est non dénivelé, ouvert aux véhicules agricoles et aux vélos la limitation
> par défaut d'une 2*2 voies est 110km/h).
>
> Je ne vois pas de 3e option.
>
> But du jeu = mettre à jour le Wiki qui est contradictoire ;)
Ayant déjà soulevé cette question, je rappelle ma vision du problème :
dans la mesure où la réglementation évolue, soit vers une différenciation (voie
rapide vs boulevard urbain, abaissement pour certains axes), il est de plus
plus incohérent de faire de la vitesse autorisée un critère pour juger des
qualités des routes. Cela paraît même un peu « old school »
La question est autant de pouvoir surclasser certaines « primary » que de
cesser de coller sans réflexion au schéma mental des fonctionnaires de
l’Équipement qui n’ont pasque des critères routiers, quand ils différencient
(et l’IGN les suit, bien sûr) les voies express des autoroutes, alors que
l’expérience conducteur le dément
On peut, soit reclasser comme « motorway » certaines liaisons 2 x 2 (réseau
breton, charentais, N 4, etc.), soit les classer classer « motorroad » l(est-il
normal que nous n’utilisions pas cet attribut ?)
Décaler la qualification des niveaux supérieurs donnerait des marges pour
hiérarchiser plus finement les autres voies
Christian R.
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