On aurait donc 5 clés différentes pour caractériser une route : 1) son importance (primaire, secondaire ...) 2) son classement administratif (panneau d'entrée ou de sortie d'autoroute ou de "motorroad") 3) ses caractéristiques physiques (carrefours dénivelés, living_street, route classique ...) 4) la largeur de ses voies (une route d'importance primaire peut être étroite : exemple = Rennes - Angers autour de Martigné-Ferchaud) 5) la qualité de son revêtement (surtout utile dans les pays en voie de développement)
djakk Le lun. 21 août 2017 à 12:38, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a écrit : > Alors je connais des "living_street" d'importance "primary" (Rennes, place > de la République), ainsi que des "pedestrian" d'importance "primary" (la > rue Le Bastard à Rennes) :-) > > > djakk > > Le lun. 21 août 2017 à 12:06, marc marc <marc_marc_...@hotmail.com> a > écrit : > >> En relisant, je trouve qu'il y a une assez grande cohérence puisque >> hormis residential, les autres valeurs dépendent des panneaux routiers. >> >> Le 21. 08. 17 à 02:42, Jérôme Amagat a écrit : >> > le panneau veux dire plusieurs choses sur son "aspect" minimum 2x2 voies >> > séparées bandes d’arrêt d'urgence... et sur les règles a respecter, pas >> > de velo, vitesse minimum, vitesse maximum plus élevé que sur les autres >> > routes... >> >> Oui mais c'est inévitable. il n'y a aucune autoroute aménagée comme un >> living_street et inversement. >> alors oui fatalement autoroute implique à la fois l'importance de la >> route (sa fonction première) et une série de valeur par défaut. >> Vouloir séparer cela reviendrait à devoir mettre des milliers de tag de >> valeur par défaut juste pour avoir un tag "purement" limité à >> l'importance de la route, je ne vois pas ce qu'on gagnerait en pratique >> malgré la "pureté" du critère. Et puis surtout comment pratiquement >> évaluerais-tu ce critère d'importance de la route sans panneau ? >> >> Le 21. 08. 17 à 02:42, Jérôme Amagat a écrit : >> > Certaine route tertiaire sont plus proche en passant dessus d'une >> > autoroute que certaine route primaire. >> l'autoroute Metz-Strasbourg est par endroit dans un état plus proche de >> la route de compagne abandonnée que de l'autoroute. est-ce pour autant >> que le classement est mauvais ? je trouve qu'il y a assez de clef pour >> gérer les cas "tordu", ici en l’occurrence smoothness. >> Dans ton exemple, la route tertiaire est peut-être mal classé. ou alors >> c'est simplement parce que localement il y a des routes secondaires et >> primaires plus importante. ou simplement l’age de la route. >> >> la seule chose qui me semble mériter réflexion, c'est le fait que des >> nationales deviennent des départementales pour des raisons de >> décentralisation et que du coup des départementale peuvent être ou pas >> être en primary ou secondary, là le critère n'a pas été définit de >> manière objective. >> En Suisse par comparaison, c'est uniquement le panneau routier qui fait >> la différence entre primaire, secondaire et tertiaire. >> >> Le 21. 08. 17 à 02:42, Jérôme Amagat a écrit : >> >>> Pour trunk, on c'est pas c'est quoi le critère >> >> c'est "quasi-autoroute" mais il manque souvent qlq détails à >> >> ces routes pour être des autoroutes, souvent entrée trop courte. >> > c'est quoi qui manque exactement >> si tu connaissais la raison, que vas-tu en faire niveau osm ? >> exemple : je connais des tunnels en ville 2x2 en trunk. La raison est >> l'absence de bretelle d'entrée puisque le tunnel remonte parfois à la >> surface pour être en contact avec une rue classique. >> Je ne vois pas ce que tu voudrais faire niveau osm avec cette info. >> Par contre l'avoir en trunk est utile, le routage devrait autant que >> possible te faire utiliser le trunk et non pas les voies de classe >> inférieur même si celle-ci font gagner quelques mètres sur le trajet. >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> >
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