On 16/07/2018 15:54, Axelos wrote:
Ba moi perso, je vais plutôt dans ce cas précis interpeller
l'institution qui va bien avant de chercher à retranscrire sur la carto
cet illogisme !
Justement, bien identifier les voies vertes à l'aide du tag du panneau
traffic_sign=FR:C115 :
— évite d’introduire un nouveau tag ;
— respecte l'utilisation de la clé traffic_sign et est conforme aux
usages actuels ;
— est sans ambiguïté.
Couplé à la description des aménagements tels qu'ils sont sur le terrain
(sans laisser les droits d'accès être les seuls éléments qui influencent
nos choix) permet de répondre à tous les « besoins » tout en respectant
la philosophie d'OpenStreetMap.
Les tags des accès sont très riches et permettent parfaitement de gérer
les droits d'accès justement. Il suffit que demain les militants
motocross s'approprient OSM et décident qu'il n'y a pas de raison que
les path ne soient pas accessibles à leur usage et le modèle tombe à
l'eau...
La voie verte est un peu un élément bâtard entre l'aménagement et
l'itinéraire, utiliser une clé « transversale » tel que traffic_sign un
peu plus systématiquement permettrait de bien l'identifier sans
compromettre une bonne description du type d'aménagement. Ainsi chacun a
la possibilité de révéler les linéaires d'aménagement tels que les voies
vertes mais aussi éventuellement de les critiquer en montrant bien de
quoi elles sont composées.
Je crois que nous tous contributeurs somme souvent tentés par une forme
de rigidité et que le code de la route ou les panneaux sont des éléments
tangibles et confortables sur lesquels s'appuyer ; mais ils ont tendance
à nous détourner de la réalité du terrain. Les solutions proposées
permettent de traduire l'ensemble des questionnements autours des voies
vertes sans introduire de nouveaux tags et en respectant le fait de
décrire le terrain et le réel.
En résumé selon moi, pour décrire les voies vertes, l'utilisation de
traffic_sign rend le modèle bien plus robuste est sans ambiguïté et sans
biais.
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