Bonjour, En soit c'est un débat de longue date dont je ne ressortirai pas les archives. La hiérarchie des voie n'est pas classé seulement sur des vitesses. Les règles établi reprennent en grande partie ce que l'on peut exploiter sur le référentiel route 500...
On a des petits malin qui pour des raisons de règlementation préfèrent casser le schéma routier "hiérarchisé" parce une voie secondaire à une portion de zone 30 ou de zone de rencontre... Sauf que c'est une réalité terrain. Certaine commune sont traversé par une voie et comme c'est une zone de passage de piéton on se retrouve avec des zone à 20 ou 30km/h pour des routes départementales... Bref qu'apporte les expressway ou de reclasser des voies en trunk? Les modèles classifié sont fais pour fournir des propositions d'itinéraire en fonction de deux critères qui donne un poids au tronçon parcouru. en clair c'est comme des coefficients pondérateur. Une voieie en faite c'est quatre choses : - type de route permettant de définir si elle est destiné à accompagner les voyageurs vers une destination plus ou moins éloigné (on a aussi les panneaux de circulation qui donne du sens au catégorie) - vitesse des parcours (on a des nationales ou les vitesses sont plus importantes que certaines autoroutes l'A709 est limité à 90km/h et sert de périphérique. Ça n'en reste pas moins une autoroute) - l'accès sert à absorber une quantité de véhicule par heure (oui mais quel ratio définir et seul les DDT on réllement le moyens de faire parler le traffic... avec les service de voirie équiper de capteur) - le droit et les contraintes légale de circulation (ce dernier point est utiliser pour générer de nouvelle clé et type de voie qui dans certains cas casse le schéma précédent) D'où la problématique des trunk, living_street Le mer. 12 sept. 2018 à 13:00, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a écrit : > Apparement il existe un tag “expressway=yes” donc utilisons-le ! Je > réfléchi à de nouvelles valeurs pour la clé (pour refléter les quatre-voies > en normes autoroutières - Bande d'arrêt d’urgence bitumée et large - et > d’autres cas) > > djakk > > > Le lun. 10 sept. 2018 à 19:49, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a > écrit : > >> Coucou ! >> >> Je reviens sur cette histoire de highway=trunk qui diffère selon les >> pays. >> >> Je pense qu’il est important d’avoir pour chaque clé-valeur une >> définition commune au monde entier (autant que possible ) et qu’un 5e >> niveau dans la hiérarchie des “highways” >> serait souhaitable : residential/unclassified - tertiary - secondary - >> primary - trunk. >> >> Du coup, il s’agirait de reprendre pour la France le classement anglais >> des highways, où le trunk désigne une super-route pas forcément de type >> autoroutier. >> >> Par exemple pour différencier la N12 et la D31 à Ernée ( >> https://www.openstreetmap.org/#map=12/48.3017/-0.9306 ) la N12 serait à >> mettre en trunk - comme à priori toutes les nationales restant en France. >> >> Pour retrouver les informations actuellement fournies par le trunk >> français : la classification administrative avec le panneau “route pour >> automobiles”, on a la clé-valeur “motorroad=yes”. >> Il faut inventer une nouvelle clé pour désigner une route dénivelée (pas >> de carrefours à niveau) : at_grade=no ou junctionS=interchangeS (utile pour >> les cas où la route ressemble à une route pour automobiles dénivelée, mais >> ça n’en est pas une officiellement, exemple : la N12 au niveau de >> Goussainville : >> https://www.openstreetmap.org/#map=16/48.7718/1.5526 >> ). >> >> >> djakk >> > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > -- Cordialement, Jérôme Seigneuret
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